甘孜机场块碎石填筑高边坡变形与稳定性研究

发布时间：2020-10-27 18:09

　　 随着我国经济的快速发展,西部地区的机场、铁路、公路等基础设施的建设正进入一个新高度。西部地区的地形以山地、丘陵为主,在基础设施的建设过程中必然会出现大量的高填方工程。碎石土因其强度高、变形小作为优质填料得以广泛运用,但碎石土颗粒较大,且在工程实践过程中往往混有超大粒径颗粒,其物理力学性质受颗粒特征和颗粒级配的影响较大。因此,针对碎石土的颗粒特征和级配特征,开展碎石土的物理力学性质研究是十分必要的。甘孜机场海拔4068m,飞行区等级为4C,挖填土石方总量约为5850万立方米,最大填方高度约109m,是典型的高高原高填方机场。机场高填方边坡的填料主要为灰岩填料和变质砂岩填料。论文选取甘孜机场5#沟高填方边坡为工程实例,通过室内试验和现场试验,对甘孜机场灰岩填料和变质砂岩填料的颗粒特征和物理力学参数进行了试验研究;采用数值模拟和极限平衡分析等方法,对高填方边坡的变形与稳定性进行了模拟分析,得出以下结论。1、获得了粗粒~巨粒土的颗粒级配曲线,对填料类别进行了划分。其中,灰岩碎石土填料为硬岩石质混合料(A5),属于级配不良填料;变质砂岩填料为极软岩砾质混合料(C4),属于级配不良填料。2、填料抗剪强度值较大,内聚力值较大,且三轴应力状态下的抗剪强度值明显较大。灰岩填料现场大剪试验结果:内聚力为45~59kPa,内摩擦角为36.1°~36.5°,室内大三轴试验:内聚力为41kPa内摩擦角为51°;变质砂岩填料现场大剪试验结果为内聚力为20kPa,内摩擦角为30.5°。3、灰岩填料强夯处理后,由夯墩与夯间土构成复合地基的变形模量为36.8MPa;采用灰岩料作垫层的原地基强夯处理后,由夯墩与夯间土构成复合地基的变形模量为24.5MPa。4、灰岩填料强夯处理后剪切波速均值为346m/s;振动碾压处理后剪切波速均值为315m/s,地基土类别均为II类。5、5#沟高填方边坡,采用强度折减法模拟分析得出的边坡安全系数为1.6,对应的坡脚水平位移为0.13~0.18m;由极限平衡法得出天然工况下边坡的安全系数为1.65~1.70,边坡处于稳定状态。目前,边坡的位移量为40~98mm,位移曲线逐渐趋于收敛,且边坡未发现有裂缝,坡脚无隆起变形等异常现象。
【学位单位】：贵州大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：V351.1
【部分图文】：

图 1.1 甘孜机场地理位置图在山区建设机场，由于存在地形起伏较大、填料差别较大、施工期较点。因此在机场修建过程中以及施工结束后很长一段时间内，都需要对机进行变形观测和稳定性研究。作者在导师的指导下，选取 甘孜机场

甘孜机场块碎石填筑高边坡变形与稳定性研究

图 2.1 场区地形地貌效果图图 2.2 甘孜机场挖方区、填方去示意图（1）构造-剥蚀地貌构造-剥蚀地貌广泛分布于整个场区，约占场区面积的 95%。丘状山体表面呈圆顶状，斜坡坡度一般为 10～20°，表层覆盖物较薄，一般为 0.5～1m，局部基岩出露，坡脚及冲沟部位覆盖物较厚，覆盖层以残坡积粉质粘土为主。①丘状岭脊区主要分布于场区西端，包括整个日庆玛挖方区和部分填方区；②
【参考文献】

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本文编号：2858867