某型飞机整体油箱密封剂应用性能及影响研究

发布时间：2020-11-08 12:04

　　 近年来,国内飞机在设计中采用整体油箱替代了机翼内置软油箱,极大地提高了飞机的燃油装载量,为飞机更远航程飞行提供了的保障。但目前国内企业对聚硫密封剂的配制方式、配制工艺尚无全流程、系统的研究,对配制方式对密封剂特性的影响,不同配制环境下的硫化速度以及不同牌号密封剂之间的相容性等缺乏定性和定量评价。因此,研究密封剂在不同配制方式下的密封性能,在不同配制环境下的硫化速率,开展修补用密封剂相容性试验,进行配制工艺的精细化设计,具有重要的理论指导意义和工程应用价值。本文研究内容主要包括:阐述了密封剂的发展概况和密封剂的施工工艺现状,重点说明机翼油箱密封性的重要性,设计了密封性影响因素试验方案。对比分析了塑料桶套和双组分单包装形式下,不同的配制方式对密封剂性能的影响,发现手工配制对密封剂的工艺性能影响相对较大,且力学性能也低于机械配制;研究了密封剂在不同配制环境下的活性期和硫化特性,得出密封剂HM113B-2、HM113B-4和HM116C-8活性期在高温高湿条件下比低温低湿条件下短,其中HM116C-8在低湿环境下,温度对活性期影响相对较大,在高湿环境下,温度变化对活性期的影响相对较小。密封剂在不同配制环境下均表现出较好的硫化状态。研究了PR1776M B-2、P/S890B-1/2、HM122 B-1/6、PR1782 B-2四种常用修补密封剂与飞机整体油箱密封剂XM-22B、HM109-1、PR1422B的相容性,表面HM122 B-1/6(国产)、PR1776M B-2(进口)、PR1782 B-2(进口)可选作为快速修补用密封剂。针对机翼不同结构下的施工,制定了精细化施工方案,设计了不同形状的密封剂涂敷工具,降低了密封剂损耗,提高了生产效率的目标,提出了新的密封帽封包工艺,确保了机翼的密封质量。
【学位单位】：哈尔滨工业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：V228.11
【部分图文】：

图 1-1 密封剂的主要应用部位1.2 聚硫密封剂的发展概况1.2.1 聚硫密封剂简介聚硫密封剂主要由液体聚硫橡胶、填充剂、稳定剂、增塑剂、着色剂、增粘剂等均匀分散于液态聚硫橡胶中的 A 组分基膏(主剂)及将金属过氧化物等分散到增塑剂、溶剂内的 B 组分硫化剂（固化剂）组成[6]，（详见表 1-1）。表 1-1 聚硫密封剂的一般组成密封剂组分 具体成分 示例基膏液态聚硫橡胶 LP-2、LP-3、JLY-121、JLY-124增塑剂 邻苯二甲酸酯类、氯化石蜡类补强填充剂 陶土、碳酸钙、高岭土增粘剂 环氧树脂、酚醛树脂、硅氧烷

哈尔滨工业大学工程硕士学位论文第 3 章 密封剂配制工艺和施工环境对其性能的影响3.1 配制工艺对密封剂性能的影响研究目前国内航空工厂采购的密封剂一般采用塑料桶套装和双组分单包装两种包装形式。其中塑料桶套装为基膏和硫化剂按一定比例分开包装，作为一个配套包装，其包装形式见图 3-1（a）。双组分单包装即将装有基膏的胶筒和装有硫化剂的推杆连接在一起，配套提供。包装内基膏和硫化剂配比固定，其具体包装形式见图 3-1（b）。

(a) 手工混合 (b) 三辊研磨机 (c) 行星式搅拌机混合图 3-2 塑料桶套装密封剂配制方式表 3-1 HM113B-2 密封剂塑料桶套装不同配制方式对比表 3-2 HM114A-2 密封剂塑料桶套装不同配制方式对比序号 试验项目 单位 技术指标 手工配制 三辊研磨机 行星式搅拌机1 活性期 h ≥2 2.75 2.0 2.5合格（72h序号 试验项目 单位 技术指标 手工配制 三辊研磨机 行星式搅拌机1 活性期 h ≥2 2.5 2.0 2.252 硫化期 h ≤72合格（72h 邵氏硬度 36）合格（72h 邵氏硬度 40）合格（72h 邵氏硬度 38）3 流淌性 mm 2.5～19 3.0 5.0 4.84拉伸性能拉伸强度 MPa ≥1.724 2.4 3.0 3.1扯断伸长率 % ≥250 350 410 4005剥离性能剥离强度 kN/m ≥3.5 5.2 5.9 5.6内聚破坏率 % 100 100 100 100
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本文编号：2874756