GBAS设备运行许可体系研究

发布时间：2020-11-17 02:03

　　 地基增强系统(GBAS)可提供比仪表着陆系统更灵活、稳定的着陆引导进近,并能同时向多条跑道提供多种形式的下滑道,已经通过美国联邦航空局空管设备许可认证在国际上多个机场得到应用。论文旨在挖掘欧美等空管设备许可体系架构的支撑理论,为中国民航空管设备许可体系的构建提供技术储备。主要研究内容如下:首先深入研究欧美国家空管设备许可审定体系,以设备寿命周期管理模型为基础,从许可性原理出发,梳理欧美国家空管设备的许可体系框架。分析许可体系中最核心的安全性评估内容的方法和流程。其次,以GBAS空管设备为许可实施对象,研究GBAS设备运行许可体系的实施原理与流程,进一步梳理GBAS设备运行许可体系建立的深层支撑理论体系与模型。对GBAS设备的性能进行安全性评估,全面识别故障风险,提出可靠的解决方案。第三,基于安全性目标以寿命周期模型为线索对空管设备运行许可理论展开分析,对设备许可认证原理、所需性能以及运行操作安全层面进行理论体系分析、关键要素提取、指标体系构建,基于寿命周期对空管设备许可理论模型进行评估、修正与仿真,最终建立了空管设备许可理论模型。第四,结合中国民航的特点,构建了中国民航空管设备许可体系框架;并依托所构建的许可框架,实施GBAS设备运行可审定技术方法与流程。为GBAS设备制定设备性能许可体系和现场运行许可体系的具体流程内容。
【学位单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：V351.3
【部分图文】：

图 2-1 美国空管设备适航与许可认证体系框架如图 2-2 所示，对于地面设备的许可认证的核心要求是以安全性评估为中心，同时要与 FAA 采购管理系统对设备运行的各个阶段提出的规范要求相吻合，这一过程涉及到 FAA 的空管组织确定供应商是否符合合同要求和操作要求等问题，要经过一个严格的测试和评估过程以确保新系统在国家空域可以安全运行[12]。同时，对航电设备进行适航审定时，要进行安全符合验证，同时满足美国联邦法规(FAR)的有关规定[13]。FAA 有权签发型号证书、补充类型证书和生产证书，允许机载设备在全国空域系统使用。与FAA 批准的地面系统不同，在承包商的帮助下，FAA 通常不涉及开发机载设备，只是机载设备的监管者。而申请人，如机载设备制造商，通常为 FAA 提供完全开发的机载设备。美国空管设备许可性审定体系的依据就是适航与许可认证体系架构，二者相互作用，相互补充保证了新系统在国家空域内的安全运行。

图 2-1 美国空管设备适航与许可认证体系框架如图 2-2 所示，对于地面设备的许可认证的核心要求是以安全性评估为中心， FAA 采购管理系统对设备运行的各个阶段提出的规范要求相吻合，这一过程A 的空管组织确定供应商是否符合合同要求和操作要求等问题，要经过一个试和评估过程以确保新系统在国家空域可以安全运行[12]。同时，对航电设备进定时，要进行安全符合验证，同时满足美国联邦法规(FAR)的有关规定[13]。FA发型号证书、补充类型证书和生产证书，允许机载设备在全国空域系统使用 批准的地面系统不同，在承包商的帮助下，FAA 通常不涉及开发机载设备，设备的监管者。而申请人，如机载设备制造商，通常为 FAA 提供完全开发的。美国空管设备许可性审定体系的依据就是适航与许可认证体系架构，二者相相互补充保证了新系统在国家空域内的安全运行。

E-OCVM 对空管设备的验证采用了三种不同的形式，分别为：空管设备的生命周期模型(Cycle-Life management，CLM)，结构化计划框架(Structured PlanningFramework，SPF)和基于案例的方法(Case based approach，CBApp)。寿命周期模型(CLM)从空管需求分析，概念发展，应用范围，预工业设计与集成、工业生产，验证和确认等方面进行实施。结构化计划框架(SPF)在寿命周期的过程中建立，验证系统的设计、计划和实施是否符合既定目标。基于案例的方法(CBApp)是在不同的阶段提出具体的运行案例，其中对于故障案例的分析尤为重要，这样大大提高了空管设备的安全性。还可以从投资者、导航服务供应商、运行者、地面技术人员和安全管理者等不同渠道获取信息，对每一案例做出最终合适的决策针对每个用户设计更适合的方案，满足了不同用户的运行要求。
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本文编号：2886945