桨涡干扰气动噪声特性及开孔控制方法研究

发布时间：2020-12-21 07:19

　　桨-涡干扰（Blade-vortex interaction,BVI）脉冲气动噪声是直升机噪声的主要来源之一。深入理解BVI脉冲气动噪声特性,进一步开展噪声控制方法的研究,可以有效降低直升机噪声,具有重要的学术意义和工程实用价值。气动噪声直接计算的直接法可以清晰、直观地反映噪声的产生和传播过程。本文采用格子玻尔兹曼方法（Lattice Boltzmann Method,LBM）与大涡模拟（Large Eddy Simulation,LES）相结合的LBM-LES方法,对低雷诺数下的平行BVI脉冲气动噪声进行了直接计算,分析了噪声的产生机理和传播、衰减规律,对BVI脉冲气动噪声特性进行了研究;并在此基础上,采用前缘开孔的方法对噪声的控制进行了数值分析和研究。先对LBM-LES方法用于BVI干扰流场和声场数值计算的适用性进行了分析。对NACA0012翼型的平行BVI干扰流场进行了数值模拟,涡模型采用了Lamb-Oseen涡模型,LBM方法格子离散速度模型为D2Q9,LES采用动态Smagorinsky亚格子模型。结果表明:LBM-LES方法具有足够低的数值耗散,能够保证涡在运动过程中的特性... 

【文章来源】：南昌航空大学江西省

【文章页数】：61 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

旋翼BVI示意图

图 1-2 二维平行 BVI 示意图I 噪声的研究，主要通过风洞实验、飞行试验和 CFD 数值模观测点布置麦克风对噪声进行测量，虽然可以得到可靠的非常高，随着计算机技术和计算方法的迅速发展，CFD 数

图 2-1 D2Q9 格子离散速度模型2Q9 离散速度模型和约束条件，可确函数eqif 可表示为：2 2(eq)( )i i e u e u u

【参考文献】：
期刊论文
[1]格子玻尔兹曼方法对不同张角聚焦声束的建模[J]. 马致遥,单锋,章东.  声学学报. 2018(02)
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本文编号：2929439