通用航空维修分类管理研究
发布时间：2021-02-04 14:43
近年来,随着国家通航“十三五”规划及“放管服”政策的提出,通航产业在国内呈现快速增长趋势。通航维修体系的不完善和滞后性,航空维修、监察人员的不足,通航相关法规咨询通告数量少,更新速度缓慢。致使“放管服”政策不能较好的落实,本文从维修分类和管理的角度,对“放管服”的具体落实提供理论依据。论文首先介绍了通航国内外发展现状和通航维修和监管所面临的问题。接着按照飞机构型、通航业务类型、航空安全事故等级等多方面因素对飞机的维修进行了分类,把不同种类的航空器维修要求进行对比。再将飞机构型要素和通航业务要素其有机结合在一起,找出其共同点,建立通航维修框架便于维修企业参考。然后基于通航维修安全评估体系结果,从维修要素中得分较低且波动性大的要素为切入点,用熵值法计算关键维修要素的权重,确定关键要素并对其要素选择进行可行性验证。本文通过对飞机的结构、运营分类进行组合并简化构建了通航维修框架,使通航企业能够快速定位维修要求。对通航维修要素的分类、选择和分析,结果应当提升维修责任人的权限,降低维修人员的门槛,降低质量控制以提升放行率。将通航企业按照评估体系分成六个等级,对不同等级的企业采取不同的管理方式。通航...
【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省
【文章页数】：92 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国民航法规结构
16类可以将其归类为三类，一类为10-19座，另一类为9座及以下以及初级飞机分类如图2.2所示。旋翼机的分类以及超轻型航空进行了分类。具体如图2.3所示。图2.1CCAR小型航空器分类标准和从属关系图图2.2CCAR初级航空器分类标准和从属关系图图2.3CCAR旋翼机分类标准和从属关系图复杂飞机：国内对于复杂航空器的定义为CCAR-23通勤飞机；CCAR-25运输类飞机；具有可缩放起落架、襟翼、桨矩螺旋桨、带有涡轮发动机的飞机；CCAR-29运输类旋翼机；带涡轮发动机且驾驶员数量人数大于1人的旋翼机。通勤类被定义为复杂飞机，对于复杂航空的维修，通勤类飞机由145单位进行维修，以保证航空器的维修质量。CCAR-23(通勤类)客座数≤19MTOM≤8618kgCCAR-23-(正常类、实用类、特技类)客座数≤9MTOM≤5700kg运动类客座数≤2MTOM≤700kg初级类航空器MTOM≤1225kg客座数≤4（含驾驶员）甚轻型航空器MTOM≤750kg客座数≤2（含驾驶员）超轻型航空器MTOM≤480kg双人座MTOM≤285kg单人座运输A类MTOM＞9080kg客座数＞10（含驾驶员运输B类MTOM＜9080kg客座数≤9（含驾驶员正常类MTOM＜9080kg客座数≤9
16类可以将其归类为三类，一类为10-19座，另一类为9座及以下以及初级飞机分类如图2.2所示。旋翼机的分类以及超轻型航空进行了分类。具体如图2.3所示。图2.1CCAR小型航空器分类标准和从属关系图图2.2CCAR初级航空器分类标准和从属关系图图2.3CCAR旋翼机分类标准和从属关系图复杂飞机：国内对于复杂航空器的定义为CCAR-23通勤飞机；CCAR-25运输类飞机；具有可缩放起落架、襟翼、桨矩螺旋桨、带有涡轮发动机的飞机；CCAR-29运输类旋翼机；带涡轮发动机且驾驶员数量人数大于1人的旋翼机。通勤类被定义为复杂飞机，对于复杂航空的维修，通勤类飞机由145单位进行维修，以保证航空器的维修质量。CCAR-23(通勤类)客座数≤19MTOM≤8618kgCCAR-23-(正常类、实用类、特技类)客座数≤9MTOM≤5700kg运动类客座数≤2MTOM≤700kg初级类航空器MTOM≤1225kg客座数≤4（含驾驶员）甚轻型航空器MTOM≤750kg客座数≤2（含驾驶员）超轻型航空器MTOM≤480kg双人座MTOM≤285kg单人座运输A类MTOM＞9080kg客座数＞10（含驾驶员运输B类MTOM＜9080kg客座数≤9（含驾驶员正常类MTOM＜9080kg客座数≤9
【参考文献】：
期刊论文
[1]民用航空器维修工作单编制常见问题分析[J]. 史珂. 民航学报. 2020(03)
[2]民航飞机维修故障分析及质量改进方法探究[J]. 郑建涛. 科技创新与应用. 2020(15)
[3]基于熵值法的企业家精神评价体系构建[J]. 毛良虎,李焕焕,杨叶凡,刘然. 统计与决策. 2020(06)
[4]基于“两个框架”的通用航空法规体系的重构[J]. 陈静. 民航管理. 2020(03)
[5]基于我国现状的通用航空器维修专业建设[J]. 尚金秋,郭仁贵,王国卫. 国际公关. 2019(11)
[6]通用航空适航维修的现状分析[J]. 赵传东,李金燕,饶志锋. 科技视界. 2019(32)
[7]从美国通航大修企业管理模式谈国内通航维修行业的发展[J]. 艾文冬. 民航管理. 2019(10)
[8]如何做好通用航空企业员工培训工作[J]. 葛亚婕. 中小企业管理与科技(中旬刊). 2019(07)
[9]通用航空运行风险分析及系统设计[J]. 陈勇刚,崔康. 民航学报. 2019(03)
[10]美国《通用航空振兴法》研究及其启示[J]. 燕福民. 吉林广播电视大学学报. 2018(10)
硕士论文
[1]我国民航业航材共享成本管理研究[D]. 林乔.广东外语外贸大学 2019
[2]A通用航空公司飞机维修安全管理体系研究[D]. 葛亮.华中科技大学 2015
本文编号：3018484
【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省
【文章页数】：92 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国民航法规结构
16类可以将其归类为三类，一类为10-19座，另一类为9座及以下以及初级飞机分类如图2.2所示。旋翼机的分类以及超轻型航空进行了分类。具体如图2.3所示。图2.1CCAR小型航空器分类标准和从属关系图图2.2CCAR初级航空器分类标准和从属关系图图2.3CCAR旋翼机分类标准和从属关系图复杂飞机：国内对于复杂航空器的定义为CCAR-23通勤飞机；CCAR-25运输类飞机；具有可缩放起落架、襟翼、桨矩螺旋桨、带有涡轮发动机的飞机；CCAR-29运输类旋翼机；带涡轮发动机且驾驶员数量人数大于1人的旋翼机。通勤类被定义为复杂飞机，对于复杂航空的维修，通勤类飞机由145单位进行维修，以保证航空器的维修质量。CCAR-23(通勤类)客座数≤19MTOM≤8618kgCCAR-23-(正常类、实用类、特技类)客座数≤9MTOM≤5700kg运动类客座数≤2MTOM≤700kg初级类航空器MTOM≤1225kg客座数≤4（含驾驶员）甚轻型航空器MTOM≤750kg客座数≤2（含驾驶员）超轻型航空器MTOM≤480kg双人座MTOM≤285kg单人座运输A类MTOM＞9080kg客座数＞10（含驾驶员运输B类MTOM＜9080kg客座数≤9（含驾驶员正常类MTOM＜9080kg客座数≤9
16类可以将其归类为三类，一类为10-19座，另一类为9座及以下以及初级飞机分类如图2.2所示。旋翼机的分类以及超轻型航空进行了分类。具体如图2.3所示。图2.1CCAR小型航空器分类标准和从属关系图图2.2CCAR初级航空器分类标准和从属关系图图2.3CCAR旋翼机分类标准和从属关系图复杂飞机：国内对于复杂航空器的定义为CCAR-23通勤飞机；CCAR-25运输类飞机；具有可缩放起落架、襟翼、桨矩螺旋桨、带有涡轮发动机的飞机；CCAR-29运输类旋翼机；带涡轮发动机且驾驶员数量人数大于1人的旋翼机。通勤类被定义为复杂飞机，对于复杂航空的维修，通勤类飞机由145单位进行维修，以保证航空器的维修质量。CCAR-23(通勤类)客座数≤19MTOM≤8618kgCCAR-23-(正常类、实用类、特技类)客座数≤9MTOM≤5700kg运动类客座数≤2MTOM≤700kg初级类航空器MTOM≤1225kg客座数≤4（含驾驶员）甚轻型航空器MTOM≤750kg客座数≤2（含驾驶员）超轻型航空器MTOM≤480kg双人座MTOM≤285kg单人座运输A类MTOM＞9080kg客座数＞10（含驾驶员运输B类MTOM＜9080kg客座数≤9（含驾驶员正常类MTOM＜9080kg客座数≤9
【参考文献】：
期刊论文
[1]民用航空器维修工作单编制常见问题分析[J]. 史珂. 民航学报. 2020(03)
[2]民航飞机维修故障分析及质量改进方法探究[J]. 郑建涛. 科技创新与应用. 2020(15)
[3]基于熵值法的企业家精神评价体系构建[J]. 毛良虎,李焕焕,杨叶凡,刘然. 统计与决策. 2020(06)
[4]基于“两个框架”的通用航空法规体系的重构[J]. 陈静. 民航管理. 2020(03)
[5]基于我国现状的通用航空器维修专业建设[J]. 尚金秋,郭仁贵,王国卫. 国际公关. 2019(11)
[6]通用航空适航维修的现状分析[J]. 赵传东,李金燕,饶志锋. 科技视界. 2019(32)
[7]从美国通航大修企业管理模式谈国内通航维修行业的发展[J]. 艾文冬. 民航管理. 2019(10)
[8]如何做好通用航空企业员工培训工作[J]. 葛亚婕. 中小企业管理与科技(中旬刊). 2019(07)
[9]通用航空运行风险分析及系统设计[J]. 陈勇刚,崔康. 民航学报. 2019(03)
[10]美国《通用航空振兴法》研究及其启示[J]. 燕福民. 吉林广播电视大学学报. 2018(10)
硕士论文
[1]我国民航业航材共享成本管理研究[D]. 林乔.广东外语外贸大学 2019
[2]A通用航空公司飞机维修安全管理体系研究[D]. 葛亮.华中科技大学 2015
本文编号：3018484
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