终端区管制系统风险控制研究

发布时间：2021-03-26 07:56

　　民航运输业的迅速发展对空中交通管理系统的安全水平提出更高的要求,终端区管制系统是空中交通管理系统的一个重要组成部分,该系统中航空器的运行空间狭窄,飞行状态复杂,风险水平明显高于其它子系统。风险控制是降低系统运行风险的有效手段,是风险管理的关键,旨在事故发生之前采取措施消除或控制风险,保证民航系统的安全。因此,为提高空管系统的安全管理水平,本文针对终端管制区的风险控制问题开展研究,主要创新成果叙述如下。首先,将过程方法和故障模式及影响分析方法相结合,确定终端区管制系统中潜在的风险因素,通过集成的决策实验室分析方法和解释结构模型,将终端区管制系统的风险分为直接致因、过渡致因和本质致因三个类别,并确定了不同类别风险所具有微观上的风险传递和宏观上的风险涌现两种不同的作用方式。然后,从微观的层次出发,考虑到终端管制系统中底层风险的风险传递情况,基于风险源、传播载体和接受者三个组元分别构建风险单向传递模型和风险交叉传递模型,利用特征函数和傅里叶变换原理,计算传递链上各个风险节点的风险值,确定风险传递链中的关键节点,分析不同风险吸收系数对风险的影响,通过改变风险吸收系数的方法对风险节点和系统风险水平... 

【文章来源】：中国民航大学天津市

【文章页数】：71 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

单向传递时风险值的变化情况

（a）风险随节点 1 风险吸收系数的变化 （b）风险随节点 2 风险吸收系数的变化图 4-5 交叉传递时风险值的变化情况针对单向风险传递12 11 8 5 6x x x x x，每个风险因素为一个节点，因此节点间的单向传递如下图 4-6 所示：节点1 节点2节点3 节点4节点5x12x11x8x5x6图 4-6 风险交叉传递链利用 MATLAB 进行计算，能够求得该单向传递链上各个节点的风险值的大小和传递链末端处的整体风险值，如图 4-7 所示：

图 4-8 风险单向传递时节点 4 风险随各系数变化系数 1 即人员操作风险吸收系数对该节点处风险的影响趋能够取得最直接有效的控制效果。因此，通过增强对现场的任感、加强管制员的心理素质训练等控制策略，来提高节点进而降低风险吸收系数，减弱系统的风险传递。图 4-9 为对险吸收系数优化前和优化后的对比。

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于集对分析的空中交通管制运行风险评价[J]. 赵嶷飞,万俊强.  安全与环境学报. 2018(03)
[2]基于改进在线序列学习机的危险源识别算法[J]. 佘雅莉,周良.  计算机技术与发展. 2018(09)
[3]基于FMEA法的复杂系统风险因素识别研究[J]. 葛运朋,张敏.  价值工程. 2018(11)
[4]生鲜农产品供应链物流风险传递机理及控制[J]. 付焯,严余松,郭茜,邱忠权.  西南交通大学学报. 2018(03)
[5]航班运行风险因素耦合性分析[J]. 王岩韬,唐建勋,赵嶷飞.  中国安全科学学报. 2017(07)
[6]基于模糊正态分布的进近段风险评价[J]. 张涛,项恒.  沈阳理工大学学报. 2017(02)
[7]基于事件树分析法的爆破作业安全管理规范体系[J]. 宋光明,廖宇强,欧志杰,曾祺颢,李庆彪.  工程爆破. 2017(01)
[8]复杂系统DEMATEL算法研究进展评述[J]. 孙永河,韩玮,段万春.  控制与决策. 2017(03)
[9]基于概率图的机载设备故障分析[J]. 杨彦明,高扬,滕曰.  中国科技信息. 2017(02)
[10]基于熵权法的机场运行风险评价[J]. 刘洪伟,郑飞,蔡亚敏.  重庆理工大学学报(自然科学). 2016(11)

博士论文
[1]空中交通管制安全风险预警决策模式及方法研究[D]. 杨智.武汉理工大学 2012
[2]中国林业生态工程项目风险管理研究[D]. 颜颖.北京林业大学 2008

硕士论文
[1]机场管制系统运行风险管理研究[D]. 刘泓妤.中国民航大学 2017
[2]基于管制过程的终端区管制安全风险管理研究[D]. 金伟伟.中国民航大学 2016
[3]考虑风险传播的民航安全分析[D]. 陈帅.南京航空航天大学 2016
[4]汽车供应链风险传播及控制研究[D]. 易慧妮.西南交通大学 2015
[5]面向空管运行的定量安全风险评估[D]. 朱江源.南京航空航天大学 2015
[6]空中交通管制系统的风险管理研究[D]. 张潮.中国民航大学 2014
[7]收费公路投资风险控制研究[D]. 陈皎.长安大学 2014



本文编号：3101264