通用航空机场场道设施关键参数研究
发布时间：2021-04-08 18:49
鉴于目前我国缺乏针对通用航空机场飞行区建设技术规范与标准的现状,需要深入研究其在场道工程设计与施工中与运输机场的差异,以促进通用航空机场建设的高效与科学。以保障通用航空机场场道设施对飞机运行的安全为基础,分析影响场道设计的各种参数,研究其关键参数的合理性,从而为通航机场的场道设计奠定理论基础。根据我国通用机场的设施配置情况与通航飞机运行情况,分析了包括场道设施在内的机场各类设施的支撑功能,探讨了场道平面设计参数与工程设计参数的设计方法,并以陕西商镇通用机场的设计机型—运12-F固定翼飞机和贝尔407直升机为例,结合机场工程相关规范,根据通航飞机的性能参数对场道设施参数进行优化分析,提出考虑温度应力的直升机道面设计流程,实现道面PCN值等关键参数的优化选择;利用ABAQUS有限元模型建立了适应通用航空飞机的水泥混凝土道面模型,分析了在板边临界荷位下不同机型、结构层模量与结构层厚度对道面板的力学响应的影响规律,并分析优化了设计参数对经济指标的影响规律;为促进通用航空机场的绿色化建设,分析了铺砌式透水混凝土道面在机场建设中应用的可行性,探讨了透水道面结构功能适用性、可靠性与环境改善性,基于3...
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：89 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
商镇通用航空机场平面布局图
中国民航大学硕士学位论文12跑道的基础上，2015年经陕西省发改委批复后，将商镇通用航空机场改扩建为一类通用机常商镇机场飞行区指标为2B，建有1条1200m×30m跑道，设置9个机位（5B4A）的机坪，新建综合楼、救援物资储备仓库与机务维修等设施，配套建设航管、导航、供水、供电等设施[19]。设计机型为运-12F。商镇通用航空机场平面布局图与三维效果图见图2-1、图2-2：图2-1商镇通用航空机场平面布局图图2-2商镇通用航空机场三维效果图商镇通用机场的平面布局是我国目前较典型的一类通用航空机场设施布局模式，商镇机场的空侧包括一条1200m×30m的跑道，跑道两侧各设1.5m宽道肩，跑道两端设置掉头坪，整条位于机场的北侧；一条100m×10.5m的连接跑道与站坪的垂直联络道；拥有9个机位的站坪，长162m，宽110m；跑道两端的45m×33m的防吹坪。上述场道设施的面积约为63158m2，加上飞行区的草坪面积，商镇机场的飞行区设施面积大约占机场总面积的75%。空侧机场工作区位于的东南侧的矩形区域，建筑物布置于工作区的四周，工作区的中部为停车场和集中绿化用地，为了飞机滑行和进出机库方便，新建的停机库于规划停机库沿站坪东侧布置；为了便于飞行区管理和塔台的管制工作，将综合业务楼布置于工作区北部，紧邻飞行区和机坪；救援物资储备仓库布置在工作区北侧；
中国民航大学硕士学位论文20图3-2跑道长度的公布距离机场跑道的长度确定与飞机的起降过程关系密切，因此需要对固定翼飞机的起降过程进行分析，正常起飞情况下固定翼飞机的起飞过程和跑道长度的关系图3-3，飞机从A点出发达到抬头速度（），继续加速达到离地速度（），并在′点上方达到10.7m的安全高度，此时飞机的速度（2）称为起飞安全速度。图3-3正常起飞的情形除了正常起飞的情况，跑道长度的设计还需考虑飞机发动机失效的情况，如图3-4所示，在跑道入口A点，飞机开始起飞，飞机加速滑跑到B点时的速度接近决断速度（1），假定在B点之前飞行员发现了一台发动机失效，有两种措施：第一，减速刹车，直到飞机在Y点停住，此时的AY长度为加速停止距离（ASD）;第二，继续加速在跑道C点达到抬头速度（），飞机抬头，在跑道D点达到离地速度（）时离开地面，超过跑道末端点X，不断爬升到点Z的上空10.7m安全高度。图3-4中止起飞的情形
【参考文献】：
期刊论文
[1]飞机起飞滑跑距离计算方法研究[J]. 王晓江,秦浩,杨卿. 航空科学技术. 2016(10)
[2]机场混凝土道面温度应力研究分析[J]. 刘新琛,王特. 科技风. 2014(01)
[3]机场水泥混凝土道面有限元模型建立方法研究[J]. 江斌臣,袁捷,杨戈. 城市道桥与防洪. 2013(05)
[4]通用机场水泥混凝土道面评价研究[J]. 刘红叶,毛杰. 四川建筑科学研究. 2012(05)
[5]应用有限元计算机场道面结构适应厚度[J]. 李郁,王健. 公路与汽运. 2012(02)
[6]基于探地雷达的机场场道脱空层检测及厚度估计[J]. 何炜琨,吴仁彪,刘家学. 信号处理. 2011(10)
[7]基于ABAQUS的机场刚性道面结构有限元模型[J]. 周正峰,凌建明. 交通运输工程学报. 2009(03)
[8]直升机场水泥混凝土道面荷载应力简化计算[J]. 徐卫东,陆佳颖,顾兴宇,安富军. 公路交通科技(应用技术版). 2009(05)
[9]直升机场刚性道面设计方法的局限性以及改进[J]. 安富军,陆佳颖,顾兴宇. 公路交通科技(应用技术版). 2009(05)
[10]新建高速公路跑道几何参数的研究[J]. 康亚林,邱延俊,张波. 铁道建筑. 2007(02)
博士论文
[1]机场飞行区工程与设施运行保障研究[D]. 张润峰.南京航空航天大学 2017
硕士论文
[1]通用机场道面数字化管理研究[D]. 夏磊.中国民用航空飞行学院 2019
[2]通航机场自渗道面基层的支承效应试验研究[D]. 黄建栋.中国民航大学 2015
[3]透水机坪道面结构可靠性研究[D]. 封攀新.中国民航大学 2014
本文编号：3126067
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：89 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
商镇通用航空机场平面布局图
中国民航大学硕士学位论文12跑道的基础上，2015年经陕西省发改委批复后，将商镇通用航空机场改扩建为一类通用机常商镇机场飞行区指标为2B，建有1条1200m×30m跑道，设置9个机位（5B4A）的机坪，新建综合楼、救援物资储备仓库与机务维修等设施，配套建设航管、导航、供水、供电等设施[19]。设计机型为运-12F。商镇通用航空机场平面布局图与三维效果图见图2-1、图2-2：图2-1商镇通用航空机场平面布局图图2-2商镇通用航空机场三维效果图商镇通用机场的平面布局是我国目前较典型的一类通用航空机场设施布局模式，商镇机场的空侧包括一条1200m×30m的跑道，跑道两侧各设1.5m宽道肩，跑道两端设置掉头坪，整条位于机场的北侧；一条100m×10.5m的连接跑道与站坪的垂直联络道；拥有9个机位的站坪，长162m，宽110m；跑道两端的45m×33m的防吹坪。上述场道设施的面积约为63158m2，加上飞行区的草坪面积，商镇机场的飞行区设施面积大约占机场总面积的75%。空侧机场工作区位于的东南侧的矩形区域，建筑物布置于工作区的四周，工作区的中部为停车场和集中绿化用地，为了飞机滑行和进出机库方便，新建的停机库于规划停机库沿站坪东侧布置；为了便于飞行区管理和塔台的管制工作，将综合业务楼布置于工作区北部，紧邻飞行区和机坪；救援物资储备仓库布置在工作区北侧；
中国民航大学硕士学位论文20图3-2跑道长度的公布距离机场跑道的长度确定与飞机的起降过程关系密切，因此需要对固定翼飞机的起降过程进行分析，正常起飞情况下固定翼飞机的起飞过程和跑道长度的关系图3-3，飞机从A点出发达到抬头速度（），继续加速达到离地速度（），并在′点上方达到10.7m的安全高度，此时飞机的速度（2）称为起飞安全速度。图3-3正常起飞的情形除了正常起飞的情况，跑道长度的设计还需考虑飞机发动机失效的情况，如图3-4所示，在跑道入口A点，飞机开始起飞，飞机加速滑跑到B点时的速度接近决断速度（1），假定在B点之前飞行员发现了一台发动机失效，有两种措施：第一，减速刹车，直到飞机在Y点停住，此时的AY长度为加速停止距离（ASD）;第二，继续加速在跑道C点达到抬头速度（），飞机抬头，在跑道D点达到离地速度（）时离开地面，超过跑道末端点X，不断爬升到点Z的上空10.7m安全高度。图3-4中止起飞的情形
【参考文献】：
期刊论文
[1]飞机起飞滑跑距离计算方法研究[J]. 王晓江,秦浩,杨卿. 航空科学技术. 2016(10)
[2]机场混凝土道面温度应力研究分析[J]. 刘新琛,王特. 科技风. 2014(01)
[3]机场水泥混凝土道面有限元模型建立方法研究[J]. 江斌臣,袁捷,杨戈. 城市道桥与防洪. 2013(05)
[4]通用机场水泥混凝土道面评价研究[J]. 刘红叶,毛杰. 四川建筑科学研究. 2012(05)
[5]应用有限元计算机场道面结构适应厚度[J]. 李郁,王健. 公路与汽运. 2012(02)
[6]基于探地雷达的机场场道脱空层检测及厚度估计[J]. 何炜琨,吴仁彪,刘家学. 信号处理. 2011(10)
[7]基于ABAQUS的机场刚性道面结构有限元模型[J]. 周正峰,凌建明. 交通运输工程学报. 2009(03)
[8]直升机场水泥混凝土道面荷载应力简化计算[J]. 徐卫东,陆佳颖,顾兴宇,安富军. 公路交通科技(应用技术版). 2009(05)
[9]直升机场刚性道面设计方法的局限性以及改进[J]. 安富军,陆佳颖,顾兴宇. 公路交通科技(应用技术版). 2009(05)
[10]新建高速公路跑道几何参数的研究[J]. 康亚林,邱延俊,张波. 铁道建筑. 2007(02)
博士论文
[1]机场飞行区工程与设施运行保障研究[D]. 张润峰.南京航空航天大学 2017
硕士论文
[1]通用机场道面数字化管理研究[D]. 夏磊.中国民用航空飞行学院 2019
[2]通航机场自渗道面基层的支承效应试验研究[D]. 黄建栋.中国民航大学 2015
[3]透水机坪道面结构可靠性研究[D]. 封攀新.中国民航大学 2014
本文编号：3126067
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