机场动态容量评估及航班延误预警的研究
发布时间：2021-04-09 14:53
近年来,随着我国民航旅客运输量持续增长,航班量不断上升,航班量与有限容量的矛盾日益凸显,随之而来,航班延误问题已经成为人们关注的焦点。因此,对机场空域动态容量的合理评估以及提出有效的航班延误预警方法尤为重要。论文主要研究内容如下:1、从机场运行保障角度对航班延误预警问题分析时,提出了基于“人、机、环、管”的航班延误预警指标构架,运用博弈论方法计算权重,同时考虑到延误预警指标存在不确定性的特点,采用集对分析理论建立航班延误预警评价模型,通过实例仿真验证了模型的可行性。2、考虑到机场容量受到多种动态因素的影响,将各种动态因素视为证据,引入到改进的D-S证据理论模型中进行动态容量预测,并对武汉天河国际机场动态容量验证,结果表明模型有效可行。3、由于“人、机、环、管”确定部分指标参数时具有较大的主观性,故采用一种全新的延误预警方法,将上文中的动态容量预测值转化为容量预计下降率,连同预计延误率、预计延误时间、预计受影响航空公司数、预计滞留旅客人数等指标构建一种新的延误预警指标构架。然后运用物元模型进行延误预警,通过对武汉天河国际机场数据仿真,验证了该方法的有效性。论文从两种不同的角度对航班延误进...
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：76 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
008年-2017年塔台保障航班起降架次
中国民航大学硕士学位论文随着民航在役飞机数量、航班数量不断增加，空中交通愈加繁忙，而国内空域，机场容量增长缓慢，许多机场都处于容量饱和或接近饱和状态，大型枢纽机刻“一刻难求”，人们对出行方式快捷舒适的迫切需求以及快速增长的航班起降前的空域容量形成了巨大的矛盾，由此造成航班时刻资源日益稀缺，不能满足运日益增长的需求。同时国内航班正常率随航班量的快速增长呈持续下滑的趋 2016 年外），如图 1-3 所示，随之而来发生航班延误事件的概率大大增加。国内客运航空公司累计执飞航班 403.9 万班次，准点 289.5 万班次，平均航班 71.67%；客运航班平均延误时间约为 24 分钟，较 2016 年延误时间增加 8 分 年旅客不满意情况同比上升 29.3%[2]。纵观当前环境，空域容量限制和航班延经成为制约民航进一步发展的瓶颈。
图 1-4 2017 年协调机场小时高峰架次一方面，空域容量趋于饱和，现有的机场容量已经无法满足日益增长的流量需求多机场通过增修跑道和停机坪、新修航站楼来扩建机场，但是这些措施建设周期长法满足当下紧张的空域拥挤情况。研究表明，实施空中交通流量管理，可以最大限有效利用空域资源，使得空中交通安全、科学、高效地进行[3]。而机场容量评估是交通流量管理的关键步骤。容量值评估太高，会在流量控制过程的末阶段被迫更改计划，导致未计划的延误和改航班次增加，有时甚至会导致延误波的发生，从而影区域甚至整个航空网络的顺畅[4]。因此，对机场容量的准确评估将直接影响空中交量管理的有效实施。另一方面，旅客和航空公司对航班正点率的需求与当前紧缺的时刻之间的矛盾日益激烈，可谓是“一刻难求”。针对这一矛盾，对航班延误状况实警，使得旅客和相关工作人员对当前延误情况有一定的了解，航空公司，机场，管位能够有计划性、针对性安排下一步工作，让空中交通运输更加安全、高效、准点。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于灰色综合评价法的需求响应项目规划评估[J]. 孙旻,李婷婷,曾伟,王蓓蓓. 电力系统及其自动化学报. 2017(12)
[2]基于数据挖掘的航班延误预警管理分析[J]. 罗凤娥,张成伟,刘安. 计算机科学. 2016(S1)
[3]考虑跑滑结构的机场跑道容量评估模型[J]. 康瑞,杨凯. 四川大学学报(自然科学版). 2016(02)
[4]基于管制员负荷的扇区容量评估工具开发[J]. 张璋. 常州工学院学报. 2015(06)
[5]危险天气下的终端区动态容量评估[J]. 张兆宁,魏中慧. 科学技术与工程. 2015(21)
[6]采用支持向量机回归的航班延误预测研究[J]. 罗赟骞,陈志杰,汤锦辉,朱永文. 交通运输系统工程与信息. 2015(01)
[7]基于熵权的集对分析模型在航空维修安全评价中应用[J]. 施红,王强. 实验室研究与探索. 2014(10)
[8]扇区动态容量评估方法研究[J]. 田勇,杨双双,万莉莉,杨晔. 系统工程理论与实践. 2014(08)
[9]基于C4.5决策树方法的到港航班延误预测问题研究[J]. 程华,李艳梅,罗谦,李川. 系统工程理论与实践. 2014(S1)
[10]基于改进的证据理论在机场容量评估中的应用[J]. 袁小珂. 微电子学与计算机. 2012(07)
博士论文
[1]天气影响的机场容量与延误评估研究[D]. 张静.南京航空航天大学 2012
[2]海南省疟疾流行预测方法及基于GIS的疟疾监测预警系统的初步构建[D]. 温亮.第四军医大学 2004
硕士论文
[1]大面积航班延误实时预警研究[D]. 苏军.中国民航大学 2017
[2]基于证据理论的终端区空域容量仿真研究[D]. 张力员.中国民用航空飞行学院 2017
[3]航班延误的预测、评估与事后分析研究[D]. 顾绍康.中国民航大学 2015
[4]基于枢纽机场的航班延误预警评价研究[D]. 刘雄.中国民用航空飞行学院 2012
[5]预警系统在矿山地质灾害中的应用研究[D]. 韩伟民.武汉理工大学 2010
本文编号：3127821
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：76 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
008年-2017年塔台保障航班起降架次
中国民航大学硕士学位论文随着民航在役飞机数量、航班数量不断增加，空中交通愈加繁忙，而国内空域，机场容量增长缓慢，许多机场都处于容量饱和或接近饱和状态，大型枢纽机刻“一刻难求”，人们对出行方式快捷舒适的迫切需求以及快速增长的航班起降前的空域容量形成了巨大的矛盾，由此造成航班时刻资源日益稀缺，不能满足运日益增长的需求。同时国内航班正常率随航班量的快速增长呈持续下滑的趋 2016 年外），如图 1-3 所示，随之而来发生航班延误事件的概率大大增加。国内客运航空公司累计执飞航班 403.9 万班次，准点 289.5 万班次，平均航班 71.67%；客运航班平均延误时间约为 24 分钟，较 2016 年延误时间增加 8 分 年旅客不满意情况同比上升 29.3%[2]。纵观当前环境，空域容量限制和航班延经成为制约民航进一步发展的瓶颈。
图 1-4 2017 年协调机场小时高峰架次一方面，空域容量趋于饱和，现有的机场容量已经无法满足日益增长的流量需求多机场通过增修跑道和停机坪、新修航站楼来扩建机场，但是这些措施建设周期长法满足当下紧张的空域拥挤情况。研究表明，实施空中交通流量管理，可以最大限有效利用空域资源，使得空中交通安全、科学、高效地进行[3]。而机场容量评估是交通流量管理的关键步骤。容量值评估太高，会在流量控制过程的末阶段被迫更改计划，导致未计划的延误和改航班次增加，有时甚至会导致延误波的发生，从而影区域甚至整个航空网络的顺畅[4]。因此，对机场容量的准确评估将直接影响空中交量管理的有效实施。另一方面，旅客和航空公司对航班正点率的需求与当前紧缺的时刻之间的矛盾日益激烈，可谓是“一刻难求”。针对这一矛盾，对航班延误状况实警，使得旅客和相关工作人员对当前延误情况有一定的了解，航空公司，机场，管位能够有计划性、针对性安排下一步工作，让空中交通运输更加安全、高效、准点。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于灰色综合评价法的需求响应项目规划评估[J]. 孙旻,李婷婷,曾伟,王蓓蓓. 电力系统及其自动化学报. 2017(12)
[2]基于数据挖掘的航班延误预警管理分析[J]. 罗凤娥,张成伟,刘安. 计算机科学. 2016(S1)
[3]考虑跑滑结构的机场跑道容量评估模型[J]. 康瑞,杨凯. 四川大学学报(自然科学版). 2016(02)
[4]基于管制员负荷的扇区容量评估工具开发[J]. 张璋. 常州工学院学报. 2015(06)
[5]危险天气下的终端区动态容量评估[J]. 张兆宁,魏中慧. 科学技术与工程. 2015(21)
[6]采用支持向量机回归的航班延误预测研究[J]. 罗赟骞,陈志杰,汤锦辉,朱永文. 交通运输系统工程与信息. 2015(01)
[7]基于熵权的集对分析模型在航空维修安全评价中应用[J]. 施红,王强. 实验室研究与探索. 2014(10)
[8]扇区动态容量评估方法研究[J]. 田勇,杨双双,万莉莉,杨晔. 系统工程理论与实践. 2014(08)
[9]基于C4.5决策树方法的到港航班延误预测问题研究[J]. 程华,李艳梅,罗谦,李川. 系统工程理论与实践. 2014(S1)
[10]基于改进的证据理论在机场容量评估中的应用[J]. 袁小珂. 微电子学与计算机. 2012(07)
博士论文
[1]天气影响的机场容量与延误评估研究[D]. 张静.南京航空航天大学 2012
[2]海南省疟疾流行预测方法及基于GIS的疟疾监测预警系统的初步构建[D]. 温亮.第四军医大学 2004
硕士论文
[1]大面积航班延误实时预警研究[D]. 苏军.中国民航大学 2017
[2]基于证据理论的终端区空域容量仿真研究[D]. 张力员.中国民用航空飞行学院 2017
[3]航班延误的预测、评估与事后分析研究[D]. 顾绍康.中国民航大学 2015
[4]基于枢纽机场的航班延误预警评价研究[D]. 刘雄.中国民用航空飞行学院 2012
[5]预警系统在矿山地质灾害中的应用研究[D]. 韩伟民.武汉理工大学 2010
本文编号：3127821
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