基于GO法的某型飞机液压系统可靠性研究
发布时间：2021-06-01 00:41
飞机液压系统是一个多余度、大功率的复杂机电液一体化系统,具有功率密度大、传递距离远、易于实现自动控制等优点,可为飞机副翼、升降舵、方向舵、起落架等提供动力及姿态控制,从而实现飞机滚转、俯仰、偏航和降落等动作。飞机液压系统作为飞机重要组成部分,其可靠性是衡量飞机可靠性的重要依据。飞机液压系统正常运行是保证飞机安全飞行的重要前提,因此,分析飞机液压系统可靠性是研制飞机并保证其安全性的重要一步,故本文选用GO法对飞机液压系统可靠性进行了分析研究。针对GO法和飞机液压系统可靠性分析中的问题,本文围绕系统GO法建模、GO法反馈回路求解、修正共有信号、可靠性分析方法对比、系统可靠度定量计算、余度优化设计等方面进行了研究,具体研究工作如下:（1）构造了某型飞机液压系统工作原理图,分析了系统工作原理,在结构原理图基础上,对各个功能部件进行合理划分,选用了适合的GO法操作符表征相应的部件及部件之间的逻辑关系。（2）采用布尔代数思想构造反馈回路的布尔运算式,创新性地解决了GO法不能考虑反馈回路的问题,并建立了某型飞机液压系统GO图模型。（3）应用GO法操作符的计算规则,结合所建立的GO图模型,采用累积概率...
【文章来源】：大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：95 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
累积失效概率与时间关系
图1.3所示各国主要机型液压系统的工作压力,其中A320、A340、B737、B747、B767、YS-11、A380,B787为民用飞机型号,C-47、C-121、F-1、B-29、B-52、F-16、F-18、F-22、F-35、F-86、F-104,SU-27为军用飞机型号,LHS和HTTB为实验机型。从图1.3中可以看出飞机液压系统从最初的1000 psi发展到现在5000 psi,压力有了大幅提升。近年来通过对大型飞机的研制发现,高压化是减轻飞机液压系统重量和缩小其体积的最有效途径[21]。美国海军在F14战斗机上进行了压力分别为3000 psi和8000 psi两种飞机液压系统的对比研究,发现采用压力为8000 psi的飞机液压系统约可以减轻系统重量30%,体积约可以缩小40%。F-15和KC-10飞机液压系统从3000 psi提高到8000psi后,也证实了高压化能够使液压系统重量至少减轻25%~30%[22]。A380采用了5000psi后实现了减重1.4 t,并提高了飞控系统的响应速度[23]。图1.4是传统飞机向多电飞机发展流程。20世纪60年代末,美国空军提出了电动作动器计划(EDPAD),从而揭开了电力作动系统研究的序幕[24];70年代研制出了相应的电动静夜作动器;90年代之后,电动静液作动器开始广泛应用[25]。
飞机液压系统最早出现于20世纪40年代,随着现代航空技术的发展,飞机液压系统朝着高压化、多电、模块化、智能化等方向发展[20]。图1.3所示各国主要机型液压系统的工作压力,其中A320、A340、B737、B747、B767、YS-11、A380,B787为民用飞机型号,C-47、C-121、F-1、B-29、B-52、F-16、F-18、F-22、F-35、F-86、F-104,SU-27为军用飞机型号,LHS和HTTB为实验机型。从图1.3中可以看出飞机液压系统从最初的1000 psi发展到现在5000 psi,压力有了大幅提升。近年来通过对大型飞机的研制发现,高压化是减轻飞机液压系统重量和缩小其体积的最有效途径[21]。美国海军在F14战斗机上进行了压力分别为3000 psi和8000 psi两种飞机液压系统的对比研究,发现采用压力为8000 psi的飞机液压系统约可以减轻系统重量30%,体积约可以缩小40%。F-15和KC-10飞机液压系统从3000 psi提高到8000psi后,也证实了高压化能够使液压系统重量至少减轻25%~30%[22]。A380采用了5000psi后实现了减重1.4 t,并提高了飞控系统的响应速度[23]。
【参考文献】：
期刊论文
[1]结合近似贝叶斯计算和改进群体蒙特卡洛抽样的结构损伤识别[J]. 方圣恩,陈杉. 振动与冲击. 2020(05)
[2]我国民航行业大众化后的问题与对策[J]. 杨健,王尧. 重庆交通大学学报(社会科学版). 2020(01)
[3]A350客机液压能源系统研究[J]. 王钰. 中国新技术新产品. 2019(24)
[4]民用飞机液压系统发展与展望[J]. 焦裕松. 航空科学技术. 2019(12)
[5]欧洲低成本航空的兴衰对我国民航业发展的启示[J]. 蒋雁翔. 中国民用航空. 2019 (12)
[6]国外民航安全研究:现状、热点与展望——基于WOS的文献计量分析[J]. 冉连. 民航管理. 2019(07)
[7]影响我国民航业发展因素分析[J]. 卢思佳. 时代金融. 2019(15)
[8]一种新型GO法操作符及其在多态系统中的应用[J]. 江秀红,段富海,胡爱玲. 兵工学报. 2019(04)
[9]民航智能化的发展[J]. 徐涛,冯霞. 科技导报. 2019(06)
[10]以新理念引领民航业高质量发展——2019年全国民航工作会议报道[J]. 航空维修与工程. 2019(01)
博士论文
[1]飞机液压能源系统振动特性研究[D]. 方旭.浙江大学 2019
[2]多态复杂系统的可靠性分析及维修策略研究[D]. 江秀红.大连理工大学 2016
[3]基于GO法的复杂系统可靠性关键技术研究[D]. 伊枭剑.北京理工大学 2016
硕士论文
[1]某型民机液压综合管理双CPU冗余控制系统研究[D]. 袁骁涵.南京航空航天大学 2019
[2]基于GO法的飞机主动侧杆系统可靠性研究[D]. 张慕天.大连理工大学 2019
[3]高压航空作动器用往复O形圈结构优化及疲劳寿命预测[D]. 蔡智媛.浙江工业大学 2019
[4]GO-FLOW法在电静液作动器可靠性分析中的应用研究[D]. 兰雪.大连理工大学 2017
[5]基于GO法的某综合传动装置电控系统可靠性分析[D]. 周琳玕.北京理工大学 2016
[6]民用飞机液压系统可靠性分析[D]. 王俊晖.浙江大学 2015
[7]基于GO法的牵引变电所可靠性研究[D]. 李军智.西南交通大学 2009
[8]基于GO法的逆变电源可靠性分析[D]. 王芳.哈尔滨理工大学 2009
[9]系统可靠性分析GO法及其应用的研究[D]. 王桂丽.哈尔滨工业大学 2006
[10]基于蒙特卡洛仿真的液压系统动态可靠性研究[D]. 王圣金.东南大学 2006
本文编号：3209303
【文章来源】：大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：95 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
累积失效概率与时间关系
图1.3所示各国主要机型液压系统的工作压力,其中A320、A340、B737、B747、B767、YS-11、A380,B787为民用飞机型号,C-47、C-121、F-1、B-29、B-52、F-16、F-18、F-22、F-35、F-86、F-104,SU-27为军用飞机型号,LHS和HTTB为实验机型。从图1.3中可以看出飞机液压系统从最初的1000 psi发展到现在5000 psi,压力有了大幅提升。近年来通过对大型飞机的研制发现,高压化是减轻飞机液压系统重量和缩小其体积的最有效途径[21]。美国海军在F14战斗机上进行了压力分别为3000 psi和8000 psi两种飞机液压系统的对比研究,发现采用压力为8000 psi的飞机液压系统约可以减轻系统重量30%,体积约可以缩小40%。F-15和KC-10飞机液压系统从3000 psi提高到8000psi后,也证实了高压化能够使液压系统重量至少减轻25%~30%[22]。A380采用了5000psi后实现了减重1.4 t,并提高了飞控系统的响应速度[23]。图1.4是传统飞机向多电飞机发展流程。20世纪60年代末,美国空军提出了电动作动器计划(EDPAD),从而揭开了电力作动系统研究的序幕[24];70年代研制出了相应的电动静夜作动器;90年代之后,电动静液作动器开始广泛应用[25]。
飞机液压系统最早出现于20世纪40年代,随着现代航空技术的发展,飞机液压系统朝着高压化、多电、模块化、智能化等方向发展[20]。图1.3所示各国主要机型液压系统的工作压力,其中A320、A340、B737、B747、B767、YS-11、A380,B787为民用飞机型号,C-47、C-121、F-1、B-29、B-52、F-16、F-18、F-22、F-35、F-86、F-104,SU-27为军用飞机型号,LHS和HTTB为实验机型。从图1.3中可以看出飞机液压系统从最初的1000 psi发展到现在5000 psi,压力有了大幅提升。近年来通过对大型飞机的研制发现,高压化是减轻飞机液压系统重量和缩小其体积的最有效途径[21]。美国海军在F14战斗机上进行了压力分别为3000 psi和8000 psi两种飞机液压系统的对比研究,发现采用压力为8000 psi的飞机液压系统约可以减轻系统重量30%,体积约可以缩小40%。F-15和KC-10飞机液压系统从3000 psi提高到8000psi后,也证实了高压化能够使液压系统重量至少减轻25%~30%[22]。A380采用了5000psi后实现了减重1.4 t,并提高了飞控系统的响应速度[23]。
【参考文献】：
期刊论文
[1]结合近似贝叶斯计算和改进群体蒙特卡洛抽样的结构损伤识别[J]. 方圣恩,陈杉. 振动与冲击. 2020(05)
[2]我国民航行业大众化后的问题与对策[J]. 杨健,王尧. 重庆交通大学学报(社会科学版). 2020(01)
[3]A350客机液压能源系统研究[J]. 王钰. 中国新技术新产品. 2019(24)
[4]民用飞机液压系统发展与展望[J]. 焦裕松. 航空科学技术. 2019(12)
[5]欧洲低成本航空的兴衰对我国民航业发展的启示[J]. 蒋雁翔. 中国民用航空. 2019 (12)
[6]国外民航安全研究:现状、热点与展望——基于WOS的文献计量分析[J]. 冉连. 民航管理. 2019(07)
[7]影响我国民航业发展因素分析[J]. 卢思佳. 时代金融. 2019(15)
[8]一种新型GO法操作符及其在多态系统中的应用[J]. 江秀红,段富海,胡爱玲. 兵工学报. 2019(04)
[9]民航智能化的发展[J]. 徐涛,冯霞. 科技导报. 2019(06)
[10]以新理念引领民航业高质量发展——2019年全国民航工作会议报道[J]. 航空维修与工程. 2019(01)
博士论文
[1]飞机液压能源系统振动特性研究[D]. 方旭.浙江大学 2019
[2]多态复杂系统的可靠性分析及维修策略研究[D]. 江秀红.大连理工大学 2016
[3]基于GO法的复杂系统可靠性关键技术研究[D]. 伊枭剑.北京理工大学 2016
硕士论文
[1]某型民机液压综合管理双CPU冗余控制系统研究[D]. 袁骁涵.南京航空航天大学 2019
[2]基于GO法的飞机主动侧杆系统可靠性研究[D]. 张慕天.大连理工大学 2019
[3]高压航空作动器用往复O形圈结构优化及疲劳寿命预测[D]. 蔡智媛.浙江工业大学 2019
[4]GO-FLOW法在电静液作动器可靠性分析中的应用研究[D]. 兰雪.大连理工大学 2017
[5]基于GO法的某综合传动装置电控系统可靠性分析[D]. 周琳玕.北京理工大学 2016
[6]民用飞机液压系统可靠性分析[D]. 王俊晖.浙江大学 2015
[7]基于GO法的牵引变电所可靠性研究[D]. 李军智.西南交通大学 2009
[8]基于GO法的逆变电源可靠性分析[D]. 王芳.哈尔滨理工大学 2009
[9]系统可靠性分析GO法及其应用的研究[D]. 王桂丽.哈尔滨工业大学 2006
[10]基于蒙特卡洛仿真的液压系统动态可靠性研究[D]. 王圣金.东南大学 2006
本文编号：3209303
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