基于航班流的全国主干航路网优化研究
发布时间：2021-07-19 08:34
进入二十一世纪后,中国发展速度越来越快,民航运输业的发展也十分迅速,面对航班流量持续大量的增长,我国航路网的发展已经滞后于日益增长的航空运输需求。本课题依托于民航安全能力建设项目,首先从航路网的运行现状入手,利用C#语言和ACCESS数据库技术,对航路网的结构特点和飞行流量进行了详细的分析,并开发了“航路网流量分析软件”,得到全国航路各航路段的年飞行架次,在此基础上运用ArcGIS软件做了流量可视化的呈现,并运用灰色Verhulst神经网络组合模型对华东地区的区域空域流量做了预测分析。另一方面,探索航路网运行效率的评价因子,建立航路交叉点的飞行冲突模型,并分析了交叉点的平均冲突数与各变量之间的关系。在此基础上,通过数值分析,得到交叉点的航路数会大幅度影响飞行冲突;航路交角的变化,也与飞行冲突数存在函数关系;各航路航班流的速度差,也会影响飞行冲突的数量。同时,完善了航路网的优化方法,即双线单向和双线双向的分流方式,并分别对两种方法进行了航路容量的评估,探索了航路容量和航路交叉点个数的内在关系;最后,根据交叉点构型和双线单向的航路优化方法,对我国现有的A461大流量主干航路做了改进优化,使...
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：67 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
论文技术路线图
航路航线网络的结构特点中国东部地区和中西部地区的经济增速不同，东部沿海的发达航路网的密集程度远胜于中西部地区，即各地区处在不同的民如图 2-1 所示。经济发达地区，诸如京津冀、长三角和珠三角过密，且基本没有多余的发展空间；西部欠发达地区的航路速，但在每条航路承担的航路流量远不如东部地区。因为经济状况的差别，也导致的各地对空域的需求也不一样，的日益增加，已全面实行了雷达管制，而西部地区由于地形、，部分地区实行的基于雷达监视下的程序管制或者是无雷达监就架设导航台的成本来说，西部地区比东部地区要高出不少，、航线稀疏的一个原因。
图 2-2 软件设计层次技术 C#.NET 实现，后台应用 ACCESS 数据库作为支撑飞行流量等数据，软件界面如图 2-3 所示。据库软件是一种关系数据库管理系统，是 Office 办公拥有可以处理任何它能够访问的数据源。ACCESS 提可以被诸如 C#.NET 等其它程序通过 DAO 或 ADO由 C 和 C++衍生出的面向对象的高级程序设计语ork 之上。从实际应用上看，C#比 C 与 C++更为简洁，而且具有 Visual Basic 的可视化操作与 C++的高效环境进行程序开发的必备语言。
【参考文献】：
期刊论文
[1]航路单双向运行理论容量对比研究[J]. 王莉莉,曹玉,黎新华. 中国民航大学学报. 2015(06)
[2]基于几何航路汇聚点设置的骨干航路网络规划[J]. 王莉莉,吴越,吴桐水. 中国民航大学学报. 2014(02)
[3]基于进化算法的区域导航（RNAV）航路规划研究[J]. 杜实,申春来. 中国民航飞行学院学报. 2014(02)
[4]主干航路网络规划方法[J]. 戴福青,万小艳. 科学技术与工程. 2014(03)
[5]应用单向循环模式 推动航路网规划实施[J]. 苗旋. 中国民用航空. 2013(09)
[6]京沪平行航路的必要性和实用性探讨[J]. 刘颖蕾. 空中交通管理. 2011(06)
[7]灰色Verhulst模型的改进及其应用[J]. 陈露. 数学的实践与认识. 2011(10)
[8]基于性能导航（PBN）技术介绍[J]. 蔡清毅. 空中交通管理. 2011(04)
[9]基于初值修正的组合灰色Verhulst模型[J]. 陈露,张凌霜. 数学的实践与认识. 2010(11)
[10]航路网规划与区域经济发展设想[J]. 黄卫芳. 空中交通管理. 2009(05)
硕士论文
[1]基于程序管制的成拉复线PBN平行航路容量评估[D]. 况金宏.中国民用航空飞行学院 2015
[2]基于改进引力模型的主干航路网络规划方法研究[D]. 万小艳.中国民航大学 2014
[3]航路网络规划技术研究[D]. 辛正伟.南京航空航天大学 2013
[4]基于BP神经网络的交通流量预测[D]. 曹虹.长安大学 2012
[5]基于复杂网络的航路汇聚点布局优化方法研究[D]. 陈才龙.中国科学技术大学 2011
[6]基于双层规划的空域航路网络规划研究[D]. 周进.南京航空航天大学 2008
[7]人工神经网络技术研究的哲学思考[D]. 李雨欣.武汉科技大学 2007
[8]基于模糊BP神经网络船舶避碰理论与方法研究[D]. 陈雪娟.湖南大学 2005
本文编号：3290374
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：67 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
论文技术路线图
航路航线网络的结构特点中国东部地区和中西部地区的经济增速不同，东部沿海的发达航路网的密集程度远胜于中西部地区，即各地区处在不同的民如图 2-1 所示。经济发达地区，诸如京津冀、长三角和珠三角过密，且基本没有多余的发展空间；西部欠发达地区的航路速，但在每条航路承担的航路流量远不如东部地区。因为经济状况的差别，也导致的各地对空域的需求也不一样，的日益增加，已全面实行了雷达管制，而西部地区由于地形、，部分地区实行的基于雷达监视下的程序管制或者是无雷达监就架设导航台的成本来说，西部地区比东部地区要高出不少，、航线稀疏的一个原因。
图 2-2 软件设计层次技术 C#.NET 实现，后台应用 ACCESS 数据库作为支撑飞行流量等数据，软件界面如图 2-3 所示。据库软件是一种关系数据库管理系统，是 Office 办公拥有可以处理任何它能够访问的数据源。ACCESS 提可以被诸如 C#.NET 等其它程序通过 DAO 或 ADO由 C 和 C++衍生出的面向对象的高级程序设计语ork 之上。从实际应用上看，C#比 C 与 C++更为简洁，而且具有 Visual Basic 的可视化操作与 C++的高效环境进行程序开发的必备语言。
【参考文献】：
期刊论文
[1]航路单双向运行理论容量对比研究[J]. 王莉莉,曹玉,黎新华. 中国民航大学学报. 2015(06)
[2]基于几何航路汇聚点设置的骨干航路网络规划[J]. 王莉莉,吴越,吴桐水. 中国民航大学学报. 2014(02)
[3]基于进化算法的区域导航（RNAV）航路规划研究[J]. 杜实,申春来. 中国民航飞行学院学报. 2014(02)
[4]主干航路网络规划方法[J]. 戴福青,万小艳. 科学技术与工程. 2014(03)
[5]应用单向循环模式 推动航路网规划实施[J]. 苗旋. 中国民用航空. 2013(09)
[6]京沪平行航路的必要性和实用性探讨[J]. 刘颖蕾. 空中交通管理. 2011(06)
[7]灰色Verhulst模型的改进及其应用[J]. 陈露. 数学的实践与认识. 2011(10)
[8]基于性能导航（PBN）技术介绍[J]. 蔡清毅. 空中交通管理. 2011(04)
[9]基于初值修正的组合灰色Verhulst模型[J]. 陈露,张凌霜. 数学的实践与认识. 2010(11)
[10]航路网规划与区域经济发展设想[J]. 黄卫芳. 空中交通管理. 2009(05)
硕士论文
[1]基于程序管制的成拉复线PBN平行航路容量评估[D]. 况金宏.中国民用航空飞行学院 2015
[2]基于改进引力模型的主干航路网络规划方法研究[D]. 万小艳.中国民航大学 2014
[3]航路网络规划技术研究[D]. 辛正伟.南京航空航天大学 2013
[4]基于BP神经网络的交通流量预测[D]. 曹虹.长安大学 2012
[5]基于复杂网络的航路汇聚点布局优化方法研究[D]. 陈才龙.中国科学技术大学 2011
[6]基于双层规划的空域航路网络规划研究[D]. 周进.南京航空航天大学 2008
[7]人工神经网络技术研究的哲学思考[D]. 李雨欣.武汉科技大学 2007
[8]基于模糊BP神经网络船舶避碰理论与方法研究[D]. 陈雪娟.湖南大学 2005
本文编号：3290374
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