以旅客成本为视角的机场通达性研究
发布时间：2021-07-29 13:33
体制改革推动我国航空运输总量持续快速的增长,中国民航面临高端消费走向大众民航的战略转型。党的十九大提出建设交通强国要着力服务人民,推广人便其行。经过分析,制约我国旅客享受民航出行的主要因素是时间、票价和机场地面交通便捷性。目前,机场通达性研究集中于航线网络及基础设施,缺少站在旅客视角的对机场地面交通、航空飞行一体化的立体交通通达性研究。本文以18个城市到42个枢纽城市形成的单向轮辐式网络为例,根据相关基础理论和效用函数、旅客时间价值、多项Logit模型的方法将民航旅客出行过程产生的时间、费用、疲劳消耗量化为货币单位反映民航旅客出行的阻抗值。通过建立机场通达性评价模型,将机场地面交通通达性与机场航空通达性整合为一,综合反映始发地民航旅客出行的便捷度和经济性,分析了机场航线网络覆盖力及服务性能,定量分析了机场通达性的空间格局。研究表明,从地理区域上划分,机场地面交通通达性优劣层级顺次为:西南、京津冀、西北及东北、中南、长三角、珠三角。而长三角、珠三角地区的航线网络对综合交通枢纽的覆盖率优于中西部地区。从机场通达性优化的角度看,机场地面交通建设对提升机场通达性有显著影响;干支线结合的轮辐式航...
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：96 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
增加一个目的地
模型的发展是从微观层面观察对网络通达性有影响的相关因素，先从简单的空中输网络（图 2-2）入手。每天有 2 个航班从 A 到 G 点，也有 2 个航班从 A 到 H 点，从出发又有到 1、2、3、4 这四个小机场的连接服务。根据图形的微观分析，可总结得改变机场通达性的方式：1.增加航班频次2.对现有的直飞目的地增加连接机会，开辟更多最终目的地3.增加目的地的数量（直飞或经停）4.目的地的质量增加，特别是开辟对区域枢纽机场的连接按照以上理论基础建立通达性测度模型，首先对一些符号进行说明，A 代表的是系列始发地机场，H 则是一系列连接机场，包括：特大型机场、大型机场、中型机场中小型机场、小型机场。对于 a A 机场的航空通达性质量指标为：
模型的发展是从微观层面观察对网络通达性有影响的相关因素，先从简单的空中输网络（图 2-2）入手。每天有 2 个航班从 A 到 G 点，也有 2 个航班从 A 到 H 点，从出发又有到 1、2、3、4 这四个小机场的连接服务。根据图形的微观分析，可总结得改变机场通达性的方式：1.增加航班频次2.对现有的直飞目的地增加连接机会，开辟更多最终目的地3.增加目的地的数量（直飞或经停）4.目的地的质量增加，特别是开辟对区域枢纽机场的连接按照以上理论基础建立通达性测度模型，首先对一些符号进行说明，A 代表的是系列始发地机场，H 则是一系列连接机场，包括：特大型机场、大型机场、中型机场中小型机场、小型机场。对于 a A 机场的航空通达性质量指标为：
【参考文献】：
期刊论文
[1]我国空铁联运服务定价研究——基于旅客时间价值的实证分析[J]. 李晓津,邢伟永,杨斌,华夏. 价格理论与实践. 2016(07)
[2]中国主要入境旅游城市交通通达性对比研究[J]. 周芳如,吴晋峰,吴潘,李佳丽,杨春华. 旅游学刊. 2016(02)
[3]北京城市办公空间通达性感知研究[J]. 王丹丹,张景秋,孙蕊. 地理科学进展. 2014(12)
[4]我国区域航空市场客运运力供需均衡研究[J]. 杨省贵. 郑州航空工业管理学院学报. 2014(06)
[5]中国高速铁路建设对城市通达性影响分析[J]. 钟少颖,郭叶波. 地域研究与开发. 2013(02)
[6]基于GIS的徐州市城乡交通基础设施通达性研究[J]. 李保杰,顾和和,纪亚洲. 人文地理. 2012(06)
[7]基于重心模型的西南山区降雨侵蚀力年内变化分析[J]. 刘斌涛,陶和平,宋春风,郭兵,史展. 农业工程学报. 2012(21)
[8]山区交通通达度测度模型与实证研究[J]. 刘斌涛,陶和平,刘邵权,史展,郭仕利. 地理科学进展. 2011(06)
[9]我国民航客运量影响因素分析[J]. 李翠萍. 科技和产业. 2011(01)
[10]基于分层Logit模型的交通方式选择行为研究[J]. 姚丽亚,孙立山,关宏志. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2010(04)
博士论文
[1]基于出行者生理心理的城市客运交通出行行为研究[D]. 郭寒英.西南交通大学 2007
[2]关于高速公路建设发展管理中的若干问题研究[D]. 周伟.长安大学 2000
硕士论文
[1]区域运输通道内旅客运输方式选择研究[D]. 夏倩.兰州交通大学 2015
[2]笛卡尔乘积图的配对控制数[D]. 黄海圆.浙江师范大学 2015
[3]机场陆侧交通需求预测及集散道路方案设计[D]. 岳喜展.吉林大学 2011
本文编号：3309419
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：96 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
增加一个目的地
模型的发展是从微观层面观察对网络通达性有影响的相关因素，先从简单的空中输网络（图 2-2）入手。每天有 2 个航班从 A 到 G 点，也有 2 个航班从 A 到 H 点，从出发又有到 1、2、3、4 这四个小机场的连接服务。根据图形的微观分析，可总结得改变机场通达性的方式：1.增加航班频次2.对现有的直飞目的地增加连接机会，开辟更多最终目的地3.增加目的地的数量（直飞或经停）4.目的地的质量增加，特别是开辟对区域枢纽机场的连接按照以上理论基础建立通达性测度模型，首先对一些符号进行说明，A 代表的是系列始发地机场，H 则是一系列连接机场，包括：特大型机场、大型机场、中型机场中小型机场、小型机场。对于 a A 机场的航空通达性质量指标为：
模型的发展是从微观层面观察对网络通达性有影响的相关因素，先从简单的空中输网络（图 2-2）入手。每天有 2 个航班从 A 到 G 点，也有 2 个航班从 A 到 H 点，从出发又有到 1、2、3、4 这四个小机场的连接服务。根据图形的微观分析，可总结得改变机场通达性的方式：1.增加航班频次2.对现有的直飞目的地增加连接机会，开辟更多最终目的地3.增加目的地的数量（直飞或经停）4.目的地的质量增加，特别是开辟对区域枢纽机场的连接按照以上理论基础建立通达性测度模型，首先对一些符号进行说明，A 代表的是系列始发地机场，H 则是一系列连接机场，包括：特大型机场、大型机场、中型机场中小型机场、小型机场。对于 a A 机场的航空通达性质量指标为：
【参考文献】：
期刊论文
[1]我国空铁联运服务定价研究——基于旅客时间价值的实证分析[J]. 李晓津,邢伟永,杨斌,华夏. 价格理论与实践. 2016(07)
[2]中国主要入境旅游城市交通通达性对比研究[J]. 周芳如,吴晋峰,吴潘,李佳丽,杨春华. 旅游学刊. 2016(02)
[3]北京城市办公空间通达性感知研究[J]. 王丹丹,张景秋,孙蕊. 地理科学进展. 2014(12)
[4]我国区域航空市场客运运力供需均衡研究[J]. 杨省贵. 郑州航空工业管理学院学报. 2014(06)
[5]中国高速铁路建设对城市通达性影响分析[J]. 钟少颖,郭叶波. 地域研究与开发. 2013(02)
[6]基于GIS的徐州市城乡交通基础设施通达性研究[J]. 李保杰,顾和和,纪亚洲. 人文地理. 2012(06)
[7]基于重心模型的西南山区降雨侵蚀力年内变化分析[J]. 刘斌涛,陶和平,宋春风,郭兵,史展. 农业工程学报. 2012(21)
[8]山区交通通达度测度模型与实证研究[J]. 刘斌涛,陶和平,刘邵权,史展,郭仕利. 地理科学进展. 2011(06)
[9]我国民航客运量影响因素分析[J]. 李翠萍. 科技和产业. 2011(01)
[10]基于分层Logit模型的交通方式选择行为研究[J]. 姚丽亚,孙立山,关宏志. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2010(04)
博士论文
[1]基于出行者生理心理的城市客运交通出行行为研究[D]. 郭寒英.西南交通大学 2007
[2]关于高速公路建设发展管理中的若干问题研究[D]. 周伟.长安大学 2000
硕士论文
[1]区域运输通道内旅客运输方式选择研究[D]. 夏倩.兰州交通大学 2015
[2]笛卡尔乘积图的配对控制数[D]. 黄海圆.浙江师范大学 2015
[3]机场陆侧交通需求预测及集散道路方案设计[D]. 岳喜展.吉林大学 2011
本文编号：3309419
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/hangkongsky/3309419.html
