区域管制中心移交高度调整运行模式研究
发布时间：2021-08-01 04:43
2017年我国完成飞机起降1024.9万架次,其中东部地区以20%的国土面积承担了80%的运输量,科学有效的空域管理方式显得极为重要。为了提高区域管制中心的保障能力,本文以区域管制中心移交高度过高为研究对象,通过定性分析问题,建立油耗模型进行计算,实地调研,设计调查问卷并引入SPSS（“统计产品与服务解决方案”）软件对航班不能按FPL（领航计划报）巡航高度飞行造成多余油耗的十个因子进行分析,综合上述的结论与建议,提出将区域管制中心移交高度调整至6000米（不含）的解决方案,最后从六个方面验证解决方案的可行性并给出建议。本论文包括以下内容:首先搜集国内外区域管制中心移交高度,空域分类现状等相关资料,分析其实施的目的、条件和优缺点。其次通过现场调研,对区域管制中心非RVSM（缩小垂直间隔）空域资源不足,管制运行协调工作负荷增加,航班动态电报冗余发送三个方面进行定性分析;通过数据采集,建立油耗模型,对航班不能按FPL巡航高度飞行油耗增加严重进行定量分析,从上述四个方面分析我国现行区域管制中心移交高度下高空空域运行存在的问题。设计调查问卷,运用SPSS软件中的FACTOR（因子分析）功能,即因...
【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省
【文章页数】：69 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
美国高空管制示意图
图 1.2 美国空域分类现状 飞行规则来说，管制空域包括 A、B、C、D、E 类空域，非]。R 飞行规则来说，A 类空域仅允许遵守仪表飞行规则，管制管制空域包含 C、D 两类空域，E、G 类空域被定义为非管 和 E 类空域包含 18000 英尺以下的全部空间，18000 英尺到。B、C 和 D 类空域通常以某个重要机场为圆心，从地标高的范围，这类空域的划设依据通常是根据所选重要机场的飞的划设通常是根据国内飞行流量最大的几个机场，保证在这频率高的空域内能够安全飞行，而这些空域一般都地处美的繁华城市和中心城市群[7]。虽然 B 类空域所涵盖的机场的起降都在这些地区进行操作。B 类空域的具体空域规模是
图 1.3 澳大利亚 C 类空域结构D 类空域的结构及运行标准如表 1.6 和图 1.4 所示。表 1.6 澳大利亚 D 类空域的运行标准航空器类型 高度最低的飞行能见度距离云的最低水平或者垂直距离附件条件固定翼飞机，直升机，气球D类空域内的CTR和CTA5,000m水平1,500m；垂直1,000ft空中交通管制可能允许在气象条件不满足标准时运行（特殊目视飞行）
【参考文献】：
期刊论文
[1]Analysis of factors influencing the Henry Hub natural gas price based on factor analysis[J]. Hong Li,Hui-Ming Zhang,Yuan-Tao Xie,Di Wang. Petroleum Science. 2017(04)
[2]过渡高度、过渡高度层在空管自动化系统中的应用与分析[J]. 黄宇军. 信息与电脑(理论版). 2017(16)
[3]高空管制区域下限调整的影响——基于航班不能飞FPL巡航高度的影响因子分析[J]. 孔金凤,沈辉. 中国科技信息. 2017(16)
[4]利用Excel设计和统计调查问卷[J]. 练玉来. 福建电脑. 2016(10)
[5]低空开放背景下的低空使用权[J]. 陈学军. 北京航空航天大学学报(社会科学版). 2016(01)
[6]民航机务人员能力模型的构建[J]. 刘艳红,敬述征. 中国民航大学学报. 2015(05)
[7]民用飞机巡航阶段污染物排放量计算研究[J]. 魏志强,刁华智,韩博. 科学技术与工程. 2014(19)
[8]航路校验系统在飞行计划中的应用[J]. 曾义. 科技视界. 2013(26)
[9]高空区管运行的战略性思考[J]. 陶文,张海天. 中国民用航空. 2013(07)
[10]自动相关监视（ADS-B）系统在民航管制指挥的应用[J]. 张军,王杰. 中国西部科技. 2012(10)
博士论文
[1]空域分类关键技术及应用研究[D]. 王世锦.南京航空航天大学 2010
硕士论文
[1]基于安全和效率的飞行程序评估[D]. 田林.南京航空航天大学 2015
[2]地空无线宽带通信系统及其应用研究[D]. 李哲.南京邮电大学 2014
[3]空中交通流量管理中的扇区容量评估研究[D]. 吴开明.华南理工大学 2013
[4]基于模式匹配的航空雷达数据质量分析系统设计与实现[D]. 贺姿.东北大学 2012
[5]我国空域管理体制的现状分析与对策研究[D]. 刘凡.上海交通大学 2012
[6]基于因子分析法的通信设备制造业上市公司财务分析[D]. 吴一玉.武汉理工大学 2011
[7]基于事例推理的空域管理辅助系统研究[D]. 郭仲平.东北大学 2010
本文编号：3314836
【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省
【文章页数】：69 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
美国高空管制示意图
图 1.2 美国空域分类现状 飞行规则来说，管制空域包括 A、B、C、D、E 类空域，非]。R 飞行规则来说，A 类空域仅允许遵守仪表飞行规则，管制管制空域包含 C、D 两类空域，E、G 类空域被定义为非管 和 E 类空域包含 18000 英尺以下的全部空间，18000 英尺到。B、C 和 D 类空域通常以某个重要机场为圆心，从地标高的范围，这类空域的划设依据通常是根据所选重要机场的飞的划设通常是根据国内飞行流量最大的几个机场，保证在这频率高的空域内能够安全飞行，而这些空域一般都地处美的繁华城市和中心城市群[7]。虽然 B 类空域所涵盖的机场的起降都在这些地区进行操作。B 类空域的具体空域规模是
图 1.3 澳大利亚 C 类空域结构D 类空域的结构及运行标准如表 1.6 和图 1.4 所示。表 1.6 澳大利亚 D 类空域的运行标准航空器类型 高度最低的飞行能见度距离云的最低水平或者垂直距离附件条件固定翼飞机，直升机，气球D类空域内的CTR和CTA5,000m水平1,500m；垂直1,000ft空中交通管制可能允许在气象条件不满足标准时运行（特殊目视飞行）
【参考文献】：
期刊论文
[1]Analysis of factors influencing the Henry Hub natural gas price based on factor analysis[J]. Hong Li,Hui-Ming Zhang,Yuan-Tao Xie,Di Wang. Petroleum Science. 2017(04)
[2]过渡高度、过渡高度层在空管自动化系统中的应用与分析[J]. 黄宇军. 信息与电脑(理论版). 2017(16)
[3]高空管制区域下限调整的影响——基于航班不能飞FPL巡航高度的影响因子分析[J]. 孔金凤,沈辉. 中国科技信息. 2017(16)
[4]利用Excel设计和统计调查问卷[J]. 练玉来. 福建电脑. 2016(10)
[5]低空开放背景下的低空使用权[J]. 陈学军. 北京航空航天大学学报(社会科学版). 2016(01)
[6]民航机务人员能力模型的构建[J]. 刘艳红,敬述征. 中国民航大学学报. 2015(05)
[7]民用飞机巡航阶段污染物排放量计算研究[J]. 魏志强,刁华智,韩博. 科学技术与工程. 2014(19)
[8]航路校验系统在飞行计划中的应用[J]. 曾义. 科技视界. 2013(26)
[9]高空区管运行的战略性思考[J]. 陶文,张海天. 中国民用航空. 2013(07)
[10]自动相关监视（ADS-B）系统在民航管制指挥的应用[J]. 张军,王杰. 中国西部科技. 2012(10)
博士论文
[1]空域分类关键技术及应用研究[D]. 王世锦.南京航空航天大学 2010
硕士论文
[1]基于安全和效率的飞行程序评估[D]. 田林.南京航空航天大学 2015
[2]地空无线宽带通信系统及其应用研究[D]. 李哲.南京邮电大学 2014
[3]空中交通流量管理中的扇区容量评估研究[D]. 吴开明.华南理工大学 2013
[4]基于模式匹配的航空雷达数据质量分析系统设计与实现[D]. 贺姿.东北大学 2012
[5]我国空域管理体制的现状分析与对策研究[D]. 刘凡.上海交通大学 2012
[6]基于因子分析法的通信设备制造业上市公司财务分析[D]. 吴一玉.武汉理工大学 2011
[7]基于事例推理的空域管理辅助系统研究[D]. 郭仲平.东北大学 2010
本文编号：3314836
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