北京首都机场两次连续雷暴日强对流过程分析和成因探讨
发布时间：2021-08-03 08:24
雷雨及其所伴随的雷暴大风、强降水、低空风切变等天气现象对航空安全威胁巨大。夏季雷雨天气频繁,易造成机场通行能力大幅下降和航班大面积延误,严重影响航空安全和民航生产运行效率,特别是当机场或机场附近区域出现持续性雷雨天气时,航班受影响程度更甚。因此探究雷雨的发生和发展机制,为管制部门和机场运行部门提供及时有效的气象预报决策服务,对保障运行安全有序是十分必要的。本文利用NCEP（2.5°×2.5°）月平均再分析资料、每6小时一次的NCEP（1°×1°）再分析资料、北京首都机场（ZBAA）2000年至2018年每半小时一次的观测资料等,结合气象统计和天气学诊断方法,分析了我国东部和北京夏季（6月—8月）降水特点。以每日16UTC为日界,在2000年至2018年中选取连续2天及以上在北京首都机场观测报文出现雷暴（TS）的天气过程记为一次连日雷暴过程,从中选择了两例连日雷暴过程,结合北京首都国际机场（ZBAA,以下简称北京首都机场）的C波段双偏振多普勒天气雷达资料,从天气形势、动力和热力条件以及中尺度特征等方面进行分析探讨。还将WAFS（World Area Forecast System）预报产...
【文章来源】：兰州大学甘肃省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：66 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
017年全国航班不正常原因统计
图 1-2 2012 年 2017 年华北区域保障飞行架次因此，研究雷雨的发生、发展规律，了解具体机场的雷雨特点，有利于空门在雷雨发生时采取航班排序、指挥航空器绕飞雷雨以及为发布流量限制等措施，提供及时、可靠的决策依据，从而更高效地利用空域资源，保证北京机场的安全高效运行。.2 国内外研究现状2.1 雷雨对飞行影响的研究飞机能否安全起降主要取决于天气现象、风、能见度、云高等气象条件是足标准。雷雨伴随的大风、强降水、低云等天气现象都可能在飞机起飞着陆造成恶劣影响[1]。雷雨云产生的闪电包括云间闪(IC)和云地闪(CG)，而总闪雷暴云中的降雹、积冰和云中乱流都有密切关联。闪电本身也对飞行器有直
华北区域夏季（6 月 8 月）的环流形势通常表现为副热带高压加强北上，脊线跳至 N25°附近，盛夏可至 N30°附近。夏季影响首都机场的天气系统在高空表现为冷性槽或冷涡，地面表现为冷性闭合小高压或高压脊。从 1989 年至 2018年 6 8 月份的 500hPa 平均位势高度场来看，夏季极涡中心合并，环绕极涡的西风带较春季明显北移，等高线变稀，东亚在中高纬呈现“两槽一脊”的形势。冬季从青藏高原北部伸向贝加尔湖地区的脊，到了夏天变成槽。东亚大槽移到了勘察加半岛附近，槽脊强度较冬季大幅减弱，脊变得不清晰，但是副热带高压环流加强北移，控制我国南方大部地区，在低纬度形成了几乎环绕四分之三纬圈的闭合环流，而华北区域处在副热带高压北侧，多受西风槽和副热带高压北缘的切变影响。从 1989 年至 2018 年 6 8 月份 850hPa 平均温度场来看（如图 3-2 所示），夏季等温线较春冬明显稀疏，中国大陆几乎都处在均温区当中，20°C 和 24°C 线呈现自南向北的舌状分布，说明暖湿气流从南方而来，受高原和海洋的影响，呈现中间凸，两边凹的形态。河套地区至华北区域中部受西南暖舌的影响，处在北
【参考文献】：
期刊论文
[1]“16·7”华北极端强降水特征及天气学成因分析[J]. 符娇兰,马学款,陈涛,张芳,张夕迪,孙军,权婉晴,杨舒楠,沈晓琳. 气象. 2017(05)
[2]基于临界条件的中国航空气象危险要素区域分布与风险区划[J]. 黄斌,朱伟军,红梅,葛珊珊. 气象科学. 2016(04)
[3]雷雨季节管制员如何协助机组绕飞雷雨[J]. 邱磊. 电子测试. 2015(15)
[4]一次强雷暴天气与大气环境场的关系分析[J]. 王洁,杨洋,曹继军,高武虎,宁凡. 干旱气象. 2014(01)
[5]近30年中国雷暴天气气候特征分析[J]. 巩崇水,曾淑玲,王嘉媛,张博凯,尚可政,王式功. 高原气象. 2013(05)
[6]西太平洋副热带高压异常与中国长江中下游夏季降水关系研究综述[J]. 李慧,周顺武,王亚非. 气象与环境学报. 2013(01)
[7]暴雨过程中对流云合并现象的观测与分析[J]. 黄勇,覃丹宇,邱学兴. 大气科学. 2012(06)
[8]低空急流暴雨天气概念模型及其雷达回波特征分析[J]. 周文志,唐熠,王艳兰,孙莹,蒋丽娟. 灾害学. 2011(04)
[9]京津冀地区强对流时空分布与天气学特征分析[J]. 苏永玲,何立富,巩远发,李泽椿,郁珍艳. 气象. 2011(02)
[10]大暴雨过程中短时强降水机制分析[J]. 张京英,陈金敏,刘英杰,刘亚蕊,潘玲. 气象科学. 2010(03)
博士论文
[1]飞行危险天气下的航班改航路径规划研究[D]. 李雄.南京航空航天大学 2009
硕士论文
[1]危险天气下的终端区动态容量评估与改航方法研究[D]. 魏中慧.中国民航大学 2016
本文编号：3319288
【文章来源】：兰州大学甘肃省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：66 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
017年全国航班不正常原因统计
图 1-2 2012 年 2017 年华北区域保障飞行架次因此，研究雷雨的发生、发展规律，了解具体机场的雷雨特点，有利于空门在雷雨发生时采取航班排序、指挥航空器绕飞雷雨以及为发布流量限制等措施，提供及时、可靠的决策依据，从而更高效地利用空域资源，保证北京机场的安全高效运行。.2 国内外研究现状2.1 雷雨对飞行影响的研究飞机能否安全起降主要取决于天气现象、风、能见度、云高等气象条件是足标准。雷雨伴随的大风、强降水、低云等天气现象都可能在飞机起飞着陆造成恶劣影响[1]。雷雨云产生的闪电包括云间闪(IC)和云地闪(CG)，而总闪雷暴云中的降雹、积冰和云中乱流都有密切关联。闪电本身也对飞行器有直
华北区域夏季（6 月 8 月）的环流形势通常表现为副热带高压加强北上，脊线跳至 N25°附近，盛夏可至 N30°附近。夏季影响首都机场的天气系统在高空表现为冷性槽或冷涡，地面表现为冷性闭合小高压或高压脊。从 1989 年至 2018年 6 8 月份的 500hPa 平均位势高度场来看，夏季极涡中心合并，环绕极涡的西风带较春季明显北移，等高线变稀，东亚在中高纬呈现“两槽一脊”的形势。冬季从青藏高原北部伸向贝加尔湖地区的脊，到了夏天变成槽。东亚大槽移到了勘察加半岛附近，槽脊强度较冬季大幅减弱，脊变得不清晰，但是副热带高压环流加强北移，控制我国南方大部地区，在低纬度形成了几乎环绕四分之三纬圈的闭合环流，而华北区域处在副热带高压北侧，多受西风槽和副热带高压北缘的切变影响。从 1989 年至 2018 年 6 8 月份 850hPa 平均温度场来看（如图 3-2 所示），夏季等温线较春冬明显稀疏，中国大陆几乎都处在均温区当中，20°C 和 24°C 线呈现自南向北的舌状分布，说明暖湿气流从南方而来，受高原和海洋的影响，呈现中间凸，两边凹的形态。河套地区至华北区域中部受西南暖舌的影响，处在北
【参考文献】：
期刊论文
[1]“16·7”华北极端强降水特征及天气学成因分析[J]. 符娇兰,马学款,陈涛,张芳,张夕迪,孙军,权婉晴,杨舒楠,沈晓琳. 气象. 2017(05)
[2]基于临界条件的中国航空气象危险要素区域分布与风险区划[J]. 黄斌,朱伟军,红梅,葛珊珊. 气象科学. 2016(04)
[3]雷雨季节管制员如何协助机组绕飞雷雨[J]. 邱磊. 电子测试. 2015(15)
[4]一次强雷暴天气与大气环境场的关系分析[J]. 王洁,杨洋,曹继军,高武虎,宁凡. 干旱气象. 2014(01)
[5]近30年中国雷暴天气气候特征分析[J]. 巩崇水,曾淑玲,王嘉媛,张博凯,尚可政,王式功. 高原气象. 2013(05)
[6]西太平洋副热带高压异常与中国长江中下游夏季降水关系研究综述[J]. 李慧,周顺武,王亚非. 气象与环境学报. 2013(01)
[7]暴雨过程中对流云合并现象的观测与分析[J]. 黄勇,覃丹宇,邱学兴. 大气科学. 2012(06)
[8]低空急流暴雨天气概念模型及其雷达回波特征分析[J]. 周文志,唐熠,王艳兰,孙莹,蒋丽娟. 灾害学. 2011(04)
[9]京津冀地区强对流时空分布与天气学特征分析[J]. 苏永玲,何立富,巩远发,李泽椿,郁珍艳. 气象. 2011(02)
[10]大暴雨过程中短时强降水机制分析[J]. 张京英,陈金敏,刘英杰,刘亚蕊,潘玲. 气象科学. 2010(03)
博士论文
[1]飞行危险天气下的航班改航路径规划研究[D]. 李雄.南京航空航天大学 2009
硕士论文
[1]危险天气下的终端区动态容量评估与改航方法研究[D]. 魏中慧.中国民航大学 2016
本文编号：3319288
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