机场大面积航班延误恢复问题研究
发布时间：2021-08-30 00:34
随着经济的发展,现行航班量不断增加,快速增长的空域资源需求和有限的空域容量差距逐渐增大,不利于飞行的意外事件会引起航班延误,航班延误不断扩散波及到下一个机场,逐渐就会衍变成大面积航班延误。因此,在有限可利用的空域资源背景下,为了降低各方面损失,让各个航班逐渐恢复到正常运行就显得尤为重要。本文针对航班延误恢复进行研究,首先从单机场航班延误恢复入手,在考虑了跑道构型、各个航空公司公平性、管制工作负荷等前提下优化了单机场航班延误恢复模型,并在此基础上结合多机场终端区的情况,构建了多机场航班延误恢复模型,解决了在大型国际机场航班延误造成的大面积航班延误后的恢复问题。对于所构建模型的可用性在文中的四、五章进行了一一验证,采用适合模型的求解算法,以现实运行的航班延误情况为算例,进行了求解,得出的优化方案与现行运行方案相对比,在延误时间和延误成本上都有所降低,最后将优化前后的航班恢复策略分别导入到TAAM仿真软件,在TAAM中构建模型,对算法得出的优化结果进行了验证,证明了其现实可操作性。本文的研究有助于在大面积航班延误的情况下,在不增加管制员工作负荷的前提下,降低航班延误所造成的损失,提高终端区航...
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：88 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究内容逻辑关系图
中国民航大学硕士学位论文11图1-2技术路线框架核心1.4本章小结本章通过借鉴国内外学者的研究成果，综合现实民航真实情况，总结了航班延误方面的几个主要研究方向，包括从机尝航空公司、CDM系统角度考虑的航班延误、短时流量控制以及进离场航班排序等。本文从机场角度出发，以空管为主体决策者对航班延误进行了一系列研究，同时对本文的研究思路及研究所采用的方法进行了介绍，后文将会对此进行详细阐述。
中国民航大学硕士学位论文14航班计划时刻过于密集，一个飞机执行多个航班任务，部分机场起落航班间隙过小，在这种背景下，如果某个航班受到不可抗因素的扰动，其后续航班也一定会受到影响，一个航班不要紧，如果一个机场多个航班都延误，那相应的所有航班的后续航班也就没办法执行，因此延误范围就会迅速扩张，对社会的不利影响也就不言而喻。在国内例如北京上海这种建设了多个机场协同发展的地方，如果范围内一旦受到天气影响，其造成的航班延误波及范围会更广。2.3.1旅客受航班延误的影响如果说航班延误对相关单位造成的损失是巨大的，那么对旅客造成的损失也是不容小视的，旅客因为按照原计划坐上飞机到达指定地点所造成的后果因人而异，有大有校这种损失主要包括几个方面，如下图2-1所示，其中显性损失表现为时间损失和经济损失，时间损失是指本来旅客在不延误的情况下，可以在这段时间内创造更多的社会及自身价值，享受休息和娱乐，但却因为延误而被迫停留等待飞机起飞；经济损失是指因为延误而造成的后续出行和食宿费用问题。对于旅客来讲，最普通的国内探亲旅客平均延误损失为每小时74.95元，而因出行中断导致的商务会议等受到影响的经济损失难以估量。航班延误会对各个单位造成不同程度的经济损失：图2-1航班延误损失分类图除此之外，航班延误还会造成一定的隐性损失，也就是说延误对旅客出行的舒适度、安全以及身心有极大影响，这也是航班延误损失的一个重要组成部分。大面积延误导致旅客出行受限、旅客滞留，长时间的等待以及不当的处理方式随时可能会引发群体性事件或旅客突发疾病等。
【参考文献】：
期刊论文
[1]多机型航班恢复问题研究[J]. 潘卫军,叶右军,李肖琳,张庆宇,董兵. 数学的实践与认识. 2018(15)
[2]基于旅客满意度与公平性的机场航班计划恢复[J]. 宾云鹏,邵荃,姜柯,向红奕. 科学技术与工程. 2018(14)
[3]基于大系统分解协调的CDM下不正常航班恢复优化[J]. 陈茂林,庞明宝,杨欢. 数学的实践与认识. 2018(03)
[4]带补偿的两阶段随机规划航班时隙分配研究[J]. 岳仁田,赵胖胖,赵嶷飞. 航空计算技术. 2018(01)
[5]多机场终端区进离场航班协同排序研究[J]. 张军峰,葛腾腾,郑志祥. 交通运输系统工程与信息. 2017(02)
[6]基于动态环境的机场航班实时调度优化研究[J]. 杨欢,庞明宝,吴维. 数学的实践与认识. 2017(01)
[7]基于CDM系统的航班动态性调度研究[J]. 蒋欣欣,周航. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2015(05)
[8]多机场终端区进场航班协同排序方法[J]. 马园园,胡明华,张洪海,尹嘉男,吴凡. 航空学报. 2015(07)
[9]基于航班延误的机场调度调整优化研究[J]. 杨欢,庞明宝,陈静. 河北工业大学学报. 2014(05)
[10]动态时隙再分配的分布式协同进化模型研究[J]. 王湛,吴术. 交通运输系统工程与信息. 2013(02)
博士论文
[1]航空公司不正常航班恢复模型及算法研究[D]. 赵秀丽.南京航空航天大学 2010
[2]协同决策机制下航空运输系统不正常航班问题研究[D]. 唐小卫.南京航空航天大学 2009
硕士论文
[1]面向延误情景的机场停机位优化调度研究[D]. 杨顺秀.西安理工大学 2018
[2]区域短期流量控制策略研究[D]. 赵密.中国民航大学 2018
[3]航班延误后恢复及登机口资源调配研究[D]. 汪虹宇.南京航空航天大学 2017
[4]免疫算法在航班延误快速恢复中应用研究[D]. 计金玲.中国民航大学 2008
本文编号：3371692
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：88 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究内容逻辑关系图
中国民航大学硕士学位论文11图1-2技术路线框架核心1.4本章小结本章通过借鉴国内外学者的研究成果，综合现实民航真实情况，总结了航班延误方面的几个主要研究方向，包括从机尝航空公司、CDM系统角度考虑的航班延误、短时流量控制以及进离场航班排序等。本文从机场角度出发，以空管为主体决策者对航班延误进行了一系列研究，同时对本文的研究思路及研究所采用的方法进行了介绍，后文将会对此进行详细阐述。
中国民航大学硕士学位论文14航班计划时刻过于密集，一个飞机执行多个航班任务，部分机场起落航班间隙过小，在这种背景下，如果某个航班受到不可抗因素的扰动，其后续航班也一定会受到影响，一个航班不要紧，如果一个机场多个航班都延误，那相应的所有航班的后续航班也就没办法执行，因此延误范围就会迅速扩张，对社会的不利影响也就不言而喻。在国内例如北京上海这种建设了多个机场协同发展的地方，如果范围内一旦受到天气影响，其造成的航班延误波及范围会更广。2.3.1旅客受航班延误的影响如果说航班延误对相关单位造成的损失是巨大的，那么对旅客造成的损失也是不容小视的，旅客因为按照原计划坐上飞机到达指定地点所造成的后果因人而异，有大有校这种损失主要包括几个方面，如下图2-1所示，其中显性损失表现为时间损失和经济损失，时间损失是指本来旅客在不延误的情况下，可以在这段时间内创造更多的社会及自身价值，享受休息和娱乐，但却因为延误而被迫停留等待飞机起飞；经济损失是指因为延误而造成的后续出行和食宿费用问题。对于旅客来讲，最普通的国内探亲旅客平均延误损失为每小时74.95元，而因出行中断导致的商务会议等受到影响的经济损失难以估量。航班延误会对各个单位造成不同程度的经济损失：图2-1航班延误损失分类图除此之外，航班延误还会造成一定的隐性损失，也就是说延误对旅客出行的舒适度、安全以及身心有极大影响，这也是航班延误损失的一个重要组成部分。大面积延误导致旅客出行受限、旅客滞留，长时间的等待以及不当的处理方式随时可能会引发群体性事件或旅客突发疾病等。
【参考文献】：
期刊论文
[1]多机型航班恢复问题研究[J]. 潘卫军,叶右军,李肖琳,张庆宇,董兵. 数学的实践与认识. 2018(15)
[2]基于旅客满意度与公平性的机场航班计划恢复[J]. 宾云鹏,邵荃,姜柯,向红奕. 科学技术与工程. 2018(14)
[3]基于大系统分解协调的CDM下不正常航班恢复优化[J]. 陈茂林,庞明宝,杨欢. 数学的实践与认识. 2018(03)
[4]带补偿的两阶段随机规划航班时隙分配研究[J]. 岳仁田,赵胖胖,赵嶷飞. 航空计算技术. 2018(01)
[5]多机场终端区进离场航班协同排序研究[J]. 张军峰,葛腾腾,郑志祥. 交通运输系统工程与信息. 2017(02)
[6]基于动态环境的机场航班实时调度优化研究[J]. 杨欢,庞明宝,吴维. 数学的实践与认识. 2017(01)
[7]基于CDM系统的航班动态性调度研究[J]. 蒋欣欣,周航. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2015(05)
[8]多机场终端区进场航班协同排序方法[J]. 马园园,胡明华,张洪海,尹嘉男,吴凡. 航空学报. 2015(07)
[9]基于航班延误的机场调度调整优化研究[J]. 杨欢,庞明宝,陈静. 河北工业大学学报. 2014(05)
[10]动态时隙再分配的分布式协同进化模型研究[J]. 王湛,吴术. 交通运输系统工程与信息. 2013(02)
博士论文
[1]航空公司不正常航班恢复模型及算法研究[D]. 赵秀丽.南京航空航天大学 2010
[2]协同决策机制下航空运输系统不正常航班问题研究[D]. 唐小卫.南京航空航天大学 2009
硕士论文
[1]面向延误情景的机场停机位优化调度研究[D]. 杨顺秀.西安理工大学 2018
[2]区域短期流量控制策略研究[D]. 赵密.中国民航大学 2018
[3]航班延误后恢复及登机口资源调配研究[D]. 汪虹宇.南京航空航天大学 2017
[4]免疫算法在航班延误快速恢复中应用研究[D]. 计金玲.中国民航大学 2008
本文编号：3371692
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