基于航空器滑行时间控制的场面资源联合调度研究

发布时间：2021-09-07 14:34

　　随着航空运输量的不断提升,场面运行压力日益增大,改扩建基础设施经济投入巨大,见效周期长,限制条件多,相较而言,在现有场面资源基础上优化资源配置,实现联合调度是缓解场面运行压力,减少拥堵与延误可行而有效的途径。跑道、滑行道和停机位是场面重要资源子系统,实现联合调度有重要意义。本文首先分析了场面运行流程,跑道、滑行道、停机位相互作用机理,阐述了场面运行过程中出现的冲突种类并制定相应的冲突解脱策略。在滑行道方面,引入动态优先级,建立基于滑行时间控制的滑行道优化模型控制各航空器滑行时间减少跑道端与停机坪出入口排队;在跑道和停机位方面,建立跑道和停机位联合调度模型在提升跑道和停机位运行效率的同时保障并优化航空器滑行距离;最终建立场面联合调度模型,在跑道调度结果的基础上制定并调整滑行道与停机位调度方案,实现一体化调度,进一步提升场面运行效率。仿真结果显示,本文所建立的场面联合调度模型在优化跑道、滑行道与停机位各资源子系统运行效率的同时较好地实现了各资源子系统之间的反馈与协调,有效提升了场面整体运行流畅程度和运行效率。算法求解效果良好,运行效率高,可满足时效性要求。 

【文章来源】：南京航空航天大学江苏省 211工程院校

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

场面资源示意图

基于航空器滑行时间控制的场面资源联合调度研究场面资源的主要使用者是航空器，根据运行阶段不同航空器运行可分为进场阶段与离场阶段，如图 2.2 所示，图中白色飞机为离场航空器，对应路径为离场阶段运行路线；黑色飞机为进场航空器，对应路径为进场阶段运行路线。

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
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硕士论文
[1]机场飞行区的航空器滑行路径规划技术[D]. 邱梦琦.中国民航大学 2018
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[3]多跑道航班进离场联合调度研究[D]. 徐兆龙.南京航空航天大学 2015
[4]基于TCPN网的双跑道航班进离港并行调度研究[D]. 潘佳彦.南京航空航天大学 2014
[5]机场场面运行优化技术研究[D]. 杨磊.南京航空航天大学 2012
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本文编号：3389721