标准试验发动机燃烧时间的自动计算方法

发布时间：2021-10-15 02:21

　　为提高固体标准发动机试验数据处理的可靠性与效率,提出了一种燃烧时间的自动算法。该算法在曲率最大算法的基础上依托实际压强-时间曲线来确定标准Ф127 mm发动机燃烧时间。相比原有的双切线法,在参数设置不变的情况下,处理结果数据唯一,不受人为因素影响。在对该算法优化改进之后,与双切线法结果的平均时间差在5 ms之内,可在标准发动机实际数据处理中应用。 

【文章来源】：弹箭与制导学报. 2020,40(06)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

利用双切线法计算燃烧终止时刻示意图

由于标准Ф127 mm发动机试验量与日俱增,双切线法必须通过人工取点画切线的方式,无法实现试验数据处理的自动化,影响试验效率的提升。因此文中从数据处理角度进行探讨,提出一种不受人为因素影响的自动判定燃烧终止时间算法。1 燃烧时间的自动计算方法

燃速公式法是根据公式r=aPn计算燃速,其中发动机燃速系数a和发动机压强指数n需要大量的试验进行确定,不仅操作麻烦,而且当装药不完全燃烧时,此方法不可行。计算机扫描法将地面试验中计算机采集的压强-时间数据进行模拟显示,判断显示的压强-时间曲线是否有明显的拐点,该方法对于拐点不明显的曲线不可行。冲量系数法与压强系数法需要通过相同型号以往的大量数据获得相应的计算系数,在实际使用中比较麻烦。曲率最大法是一种较新的燃烧时间自动求取方法,通过对压强曲线求取一阶导数、二阶导数以及曲率值,最终曲率最大值所对应的时间即为燃烧时间终点。这种方法可以对绝大部分发动机压强信号进行求解,也不需要以往的数据作为基础,方便快捷,适用性强,唯一的缺点是由于真实的发动机燃烧室压强-时间曲线是由离散数据组成,数据不连续也不光滑,不存在一个连续的一阶导数。目前有利用三次样条曲线拟合实际压强-时间曲线的方法,但是由于拟合精度不够,导致求得的燃烧时间与目前普遍使用的双切线法存在一定差距。


本文编号：3437250