航空公司运营效率评价及影响因素分析研究

发布时间：2021-10-17 00:23

　　全球范围的航空运输市场开放趋势日渐明显,航空公司若要取得长久发展,就必须提高国际竞争力。提高竞争力水平从根本上取决于对航空公司运营效率的改善。高效率运营的航空公司能够在市场中占得先机,在为顾客提供优质服务的同时航空公司也能为自身创造巨大的经济效益。本文的研究目的在于通过对国内外航空公司运营效率的研究和分析,寻找影响航空公司运营效率的相关因素,可以为航空公司改善运营水平,提高国际竞争力提供参考依据,另外也为航空公司未来的发展提供决策支持。本论文在研究过程中综合运用了因子分析、DEA以及Tobit回归等研究方法对航空公司的运营效率及影响因素进行了评价和研究。首先对国内外航空公司运营效率评价研究现状进行了阐述,接着分析了效率评价、因子分析以及DEA模型的相关理论,其次对航空公司运营效率进行了实证评价,最后在评价结果的基础上对影响航空公司运营效率的因素进行了分析,得出本文的结论并给出提高航空公司运营效率的相关建议。 

【文章来源】：中国民航大学天津市

【文章页数】：64 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

011年至2013年样本航空公司的综合技术效率

图 4.2 2011 年至 2013 年样本航空公司的纯技术效率效率，与企业的经营管理水平直接相关，用来衡量在现有的技术相应产出的能力。从图 4.2 中可以看出，2011 年至 2013 年，9 家效率值呈现逐年上升的态势。其中，达美航空、汉莎航空、新加的纯技术效率值均为 1，所以都是 BCC 模型的有效决策单元。说营管理水平都比较高，在现有的技术条件下，以既定投入获取相虽然这 4 家航空公司的纯技术效率值都为 1，但相比于新加坡航空和汉莎航空在 2011 年至 2013 年均是 DEA 非有效的，其 DEA 规模效率的无效性，规模效率低导致了其综合效率低下。这说明然在现有技术的条件下达到了最佳的运营状态，现有的资源配置是这两家航空公司的运营规模并不处于规模收益最好的阶段，制一点，未来想要更好的发展必须改善规模的建设。另外可以发现航、东航和南航相对于国外的航空公司，它们的纯技术效率都处

图 4.3 2011 年至 2013 年样本航空公司的规模效率效率反映了决策单元的运营是否处于合理的规模。首先，9 家样本航模效率的均值为 0.586，在 2012 年规模效率的均值为 0.483，2013 年 0.449，9 家样本航空公司的规模效率均值呈现逐年降低的状态。其看出，2011 年的大韩航空，2012 年的大韩航空和新加坡航空以及空，这几个决策单元的规模效率值为 1，均处于规模报酬不变的状态 的航空公司也是 DEA 有效的，说明这些航空公司在相应的年份里的率，也是规模有效率的，产量增加的倍数等于投入要素增加的倍数。和新加坡航空外的 7 家航空公司，在 2011 年至 2013 年它们的规模效明这些航空公司均未达到规模有效率，对评价结果进一步分析可以发均处于规模报酬递减的状态。在实际经营中，表现为航空公司运营的不到最优的投入产出比，存在一定的资源浪费现象。需要指出的是，率和规模效率，国内的三家航空公司的规模效率在整体上要高于另外


本文编号：3440768