飞机噪声等效飞行试验方法研究
发布时间：2021-11-02 00:45
在新型飞机进行噪声适航审定的过程中,需要得到三个测量点的噪声数据。按照中国民航局航空器型号和适航合格审定噪声规定,每一个测量点的最小样本数是六个。为了保证数据的有效性,就需要足够的大的样本数量,也就需要飞机进行多次的起降飞行试验。为了降低适航审定的成本,基于中国民航局航空器型号和适航合格审定噪声规定,对某次飞机起降三个测量点噪声数据进行分析,得到适航规章认可的等效飞行航迹。按照等效飞行程序进行的飞行试验将降低适航审定的成本,缩短适航审定的时间。基于DC9飞机一次起降飞行的原始三分之一倍频程声压级数据,计算得到10dB降区间的噪声数据。再采用欧洲民航会议给出的标准起降程序的算法,参考ANP数据库得到飞机起降的标准航迹。对照飞行时间和噪声测量时间得到10dB降区间的起始点和结束点在航迹中的位置。当飞行员驾驶飞机进行适航试验飞行的时候,就可以按照给出的建议飞行航迹进行飞行。从切入点之前进入标准飞行航迹,在离开点之后离开飞行航迹。切入点和离开点之间的就是等效飞行航迹图。按照本次飞行试验得到的噪声数据,检验等效飞行航迹航段中的噪声,计算得到有效感觉噪声级,与原始计算值相同。DC9和C919相似,...
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：72 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
涡轮风扇发动机
下 10 摄氏度到零上 35 摄氏度之间，相对湿度也要在百分之 20 到，并且要求不会是噪声监测的中心频率为 8kHz 的三分之一倍频程2dB/100m。3）在麦克风摆放位置（高于地面 10m 处）最大风速不能超过 28k风不能超过 18km/h，三十秒的平均风速为 22km/h，侧风平均风速4）对于噪声的测量没有显著的异常大气的影响。于麦克风摆放的位置和数量，基准程序并没有很明确的规定。比近噪声测量点上，基准程序规定在进行试验的时候，可以将测量点声测量点上，但是对于边线噪声测量点就必须在边线上布置足够多[31]。就是需要多个点来确定最大的边线噪声级。通常是需要五到在放置测量点的时候需要注意，对于喷气式飞机需要考虑到飞机位就是需要再另一侧放置对称的测量点，当然，这是只对边线噪声测意图如下：
百分之九十的置信区间，不超过 1.5EPNdB。对于这个严格的要求，每次必须要求每个噪声测量点（飞跃、边线和进近）至少重复六次以上的噪声数据，也就是每次试验都必须重复六次以上。来获取足够的样本数量保证数据在置信区间之内。2.5 10dB 降区间在噪声适航审定过程中，并不是所有数据均有使用价值。地面的测试点接受的噪声是根据有效感觉噪声级（EPNL）为衡量标准，他的单位是有效感觉噪声级分呗（EPNdB）。按照有效感觉噪声级的概念，这是一个积累噪声的值。因此，在一个起飞阶段有一部分噪声对采样有效感觉噪声级贡献最大[36]。如下图 2-4 所示。得到最大纯音感觉噪声级 PNLTM 之后，找出小于 PNLTM 的 10dB 的噪声区间该区间就是适航审定所需要的 10dB 降区间。
【参考文献】：
期刊论文
[1]C919飞机减推力飞越噪声级预测算法研究[J]. 闫国华,刘宁宁. 噪声与振动控制. 2017(01)
[2]噪声合格审定在降低飞机噪声污染中的应用[J]. 闫国华,周利敏. 环境工程学报. 2014(12)
[3]民用飞机噪声合格审定的切入飞行试验方法[J]. 闫国华,周利敏. 科技导报. 2014(24)
[4]大型民用飞机噪声适航合格审定试飞方法研究[J]. 张晓亮,张跃林,宋国智. 噪声与振动控制. 2014(03)
[5]ARJ-700飞机噪声适航试飞中差分GPS的应用[J]. 张晓亮,张跃林,宋亚辉. 中国科技信息. 2014(08)
[6]机场噪声评价量分析与比较[J]. 王艳华,冯霞,徐涛. 噪声与振动控制. 2013(02)
[7]基于静态发动机噪声测试数据的飞行噪声预测技术[J]. 陈智强,闫国华,陈智华,迟骋. 航空维修与工程. 2012(03)
[8]利用航空发动机静态远场噪声数据预测飞行噪声级[J]. 刘锦虎,闫国华,谢福. 噪声与振动控制. 2012(02)
[9]飞行器升阻比估计误差分析方法研究[J]. 王璐璐,秦玉亮,王宏强,程永强. 雷达科学与技术. 2012(02)
[10]大型客机起飞着陆过程噪声辐射特性对比分析[J]. 乔渭阳,许开富,武兆伟,黄文超,秦浩明. 航空学报. 2008(03)
本文编号：3471008
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：72 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
涡轮风扇发动机
下 10 摄氏度到零上 35 摄氏度之间，相对湿度也要在百分之 20 到，并且要求不会是噪声监测的中心频率为 8kHz 的三分之一倍频程2dB/100m。3）在麦克风摆放位置（高于地面 10m 处）最大风速不能超过 28k风不能超过 18km/h，三十秒的平均风速为 22km/h，侧风平均风速4）对于噪声的测量没有显著的异常大气的影响。于麦克风摆放的位置和数量，基准程序并没有很明确的规定。比近噪声测量点上，基准程序规定在进行试验的时候，可以将测量点声测量点上，但是对于边线噪声测量点就必须在边线上布置足够多[31]。就是需要多个点来确定最大的边线噪声级。通常是需要五到在放置测量点的时候需要注意，对于喷气式飞机需要考虑到飞机位就是需要再另一侧放置对称的测量点，当然，这是只对边线噪声测意图如下：
百分之九十的置信区间，不超过 1.5EPNdB。对于这个严格的要求，每次必须要求每个噪声测量点（飞跃、边线和进近）至少重复六次以上的噪声数据，也就是每次试验都必须重复六次以上。来获取足够的样本数量保证数据在置信区间之内。2.5 10dB 降区间在噪声适航审定过程中，并不是所有数据均有使用价值。地面的测试点接受的噪声是根据有效感觉噪声级（EPNL）为衡量标准，他的单位是有效感觉噪声级分呗（EPNdB）。按照有效感觉噪声级的概念，这是一个积累噪声的值。因此，在一个起飞阶段有一部分噪声对采样有效感觉噪声级贡献最大[36]。如下图 2-4 所示。得到最大纯音感觉噪声级 PNLTM 之后，找出小于 PNLTM 的 10dB 的噪声区间该区间就是适航审定所需要的 10dB 降区间。
【参考文献】：
期刊论文
[1]C919飞机减推力飞越噪声级预测算法研究[J]. 闫国华,刘宁宁. 噪声与振动控制. 2017(01)
[2]噪声合格审定在降低飞机噪声污染中的应用[J]. 闫国华,周利敏. 环境工程学报. 2014(12)
[3]民用飞机噪声合格审定的切入飞行试验方法[J]. 闫国华,周利敏. 科技导报. 2014(24)
[4]大型民用飞机噪声适航合格审定试飞方法研究[J]. 张晓亮,张跃林,宋国智. 噪声与振动控制. 2014(03)
[5]ARJ-700飞机噪声适航试飞中差分GPS的应用[J]. 张晓亮,张跃林,宋亚辉. 中国科技信息. 2014(08)
[6]机场噪声评价量分析与比较[J]. 王艳华,冯霞,徐涛. 噪声与振动控制. 2013(02)
[7]基于静态发动机噪声测试数据的飞行噪声预测技术[J]. 陈智强,闫国华,陈智华,迟骋. 航空维修与工程. 2012(03)
[8]利用航空发动机静态远场噪声数据预测飞行噪声级[J]. 刘锦虎,闫国华,谢福. 噪声与振动控制. 2012(02)
[9]飞行器升阻比估计误差分析方法研究[J]. 王璐璐,秦玉亮,王宏强,程永强. 雷达科学与技术. 2012(02)
[10]大型客机起飞着陆过程噪声辐射特性对比分析[J]. 乔渭阳,许开富,武兆伟,黄文超,秦浩明. 航空学报. 2008(03)
本文编号：3471008
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