管型高密度航路中航空器自主运行模式研究

发布时间：2021-12-30 15:48

　　管型高密度航路与传统的空中航路有明显的区别,它是建立在固定高度层,为远距离、大航班量航路上满足性能要求的航空器提供的一个无干扰、单向、无交叉的快速速便捷通道。在航路上不同的航空器运行模式以相应的规则运行,以保证航空器安全、高效的通过航路。本论文主要对管型高密度航路的物理结构、航空器自主运行模式以及航空器运行特性三个方面展开分析和研究,为提升我国空域系统的运行安全以及航空器运行的效率,规划和设计管型航路以及优化整个空中管型航路系统提供理论支持。论文主要工作如下:本文运用统计拟合、数理推导和仿真实验三种分析方法对管型航路中航空器自主运行模式研究这一课题进行了研究,以期为未来管型航路的建立、航空器运行模式的设计、管型航路航空器运行规则等奠定相应的理论和操作依据。首先,对于管型航路的相关概念以及功能进行了细致论述,将空域环境特征、民用航空目的作为论述的发起点,围绕国内外对管型高密度航路的物理结构和运行模式的研究进行介绍,分析了不同结构和不同模式下具有代表性的管型高密度航路,包括两种单层结构的管型高密度航路及其运行模式和两种多层结构的管型高密度航路及其运行模式。然后,通过提取典型管型航路航空器运... 

【文章来源】：南京航空航天大学江苏省 211工程院校

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

论文体系结构

图 2.1 动态超级扇区还约束了空中交通的垂直结构。沿着管状航路主要部分飞行。该系统设计的一个重要作用是减少管制员的工作量并通过，管型航路内的飞机将在无需管制员的帮助下保持安全的间准，才能进入管型航路。他们必须拥有管型航路所需的通信上构成管型航路的一些特点之后，得出了一个逻辑设计概念因为这种结构增加了动态扇区内交通流的可预测性，并且由 英里的间隔假设是可以成立的。因此，管型航路可以初步设拥有 3 英里的间隔，航空器与管型航路之间拥有 5 英里的水的航空器拥有 1000 英尺竖直距离的长方体区域。这些初步设 显示了超级动态扇区的横截面。

图 2.1 动态超级扇区还约束了空中交通的垂直结构。沿着管状航路主要部分飞行的。该系统设计的一个重要作用是减少管制员的工作量并通过自，管型航路内的飞机将在无需管制员的帮助下保持安全的间隔准，才能进入管型航路。他们必须拥有管型航路所需的通信，上构成管型航路的一些特点之后，得出了一个逻辑设计概念，因为这种结构增加了动态扇区内交通流的可预测性，并且由于英里的间隔假设是可以成立的。因此，管型航路可以初步设计拥有 3 英里的间隔，航空器与管型航路之间拥有 5 英里的水平的航空器拥有 1000 英尺竖直距离的长方体区域。这些初步设计示了超级动态扇区的横截面。

【参考文献】：
期刊论文
[1]飞机性能建模工具BADA研究[J]. 孙石磊,盛铃佳.  经营管理者. 2015(06)
[2]基于多Agent技术的飞机协同飞行建模与仿真[J]. 叶博嘉,胡明华,田勇.  交通运输工程学报. 2013(06)



本文编号：3558513