我国飞机颠簸的主要时空分布特征研究

发布时间：2022-01-20 12:39

　　现阶段对我国飞机颠簸的时空分布特征和天气背景仍不十分清楚,使得现有的颠簸预报产品在实际运行中的参考价值有限。本文基于PIREPs资料,统计分析了我国飞机颠簸在高度、时间、地区、天气背景等条件下的发生规律和分布特征。在此研究的基础上,有针对性的筛选出了颠簸高发区之一的温州地区作为研究对象,分析了该地区产生飞机颠簸时起到主要贡献的天气因素,对飞机颠簸的预防和识别提供了理论基础。具体如下所述。由我国飞机颠簸的分布与航路的关系可知,我国冬季的东北地区、夏季的西藏地区发生飞机颠簸的次数极少,而在北方其他地区,尤其是春季的京津地区,飞机颠簸报告次数很多,这与春季北方的冷空气频繁南下,高气压要移向低气压的天气形势极有可能存在着一定的联系,应避免在春季调配大负荷的航班量。我国近五年的飞机颠簸的报告次数呈现出逐年增长的趋势,中度颠簸的报告次数最多,较大比例的飞机颠簸集中发生在春、冬两季,急流和风切变是造成飞机产生颠簸的主要天气背景,发生飞机颠簸时的高度集中在高空区域的8000米至10000米的主要巡航高度范围内,地区上飞机颠簸的分布特征整体呈现出华北、华东地区较为密集,西北地区、东北地区分布较少的情况,... 

【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省

【文章页数】：67 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

航班不正常率随时间的变化

图 2.1 飞机颠簸经纬度信息在 omap 中的显示有一些飞机颠簸的位置在地图中是定位不到的，尤其是记录的位置中出信息，一般的搜索方式无法对资料中的位置进行锁定，因此，本文在处

中国民航国内航空资料汇编航路航点信息

【参考文献】：
期刊论文
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[9]现代气象资料在飞机颠簸预报中的应用[J]. 黄仪方,马婷.  科技创新导报. 2012(08)
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硕士论文
[1]我国民航航班延误问题及治理对策研究[D]. 李晓岚.郑州大学 2016
[2]应用AMDAR数据探寻高空颠簸区的方法研究[D]. 苏腾.中国民用航空飞行学院 2016
[3]飞机颠簸产生的可能机制及其在天气预测上的应用[D]. 王淑翠.中国海洋大学 2013
[4]我国高原航线飞机颠簸规律及与云状的关系[D]. 肖焕权.中国民用航空飞行学院 2009



本文编号：3598841