基于空中交通复杂度的成都新机场高空扇区优化研究
发布时间：2022-01-25 15:15
为确保成都新机场投产运行后,成都区域管制区域能够顺利应对航班量增长所带来的空管工作压力,加快空中交通有秩序的流通,降低未来整体成都区域管制范围的运行风险,本文从客观的空域结构、飞行动态等既定条件出发,采用空中交通复杂度的方法进行扇区优化研究,为后续成都区域管制空域进行扇区调整提供了一种理论依据。首先,本文对成都新机场建成后,成都高空航路航线调整进行分析,收集成都机场相关业务数据,预测了未来成都地区航班飞行量。其次,从人员能力、设施设备、环境条件方面梳理了空中交通复杂度影响因素,通过使用层次分析法,得到了影响空中交通复杂度的主要影响因子及其权重,并建立了影响因子数学表达式。最后构建了基于空中交通复杂度的扇区优化模型。根据成都东南空域相关数据为基础,以基于复杂度的生长算法优化模型得到二维平面扇区优化方案。然后以平面优化方案为基础,最终形成了了三维空间的扇区优化结果。根据仿真结果,对优化前后进行定量分析,以扇区容量的思路得到了空域复杂度临界值,确保优化方案能够用于实际管制工作中,进而验证了此次方法的有效性和优化方案的合理性。
【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省
【文章页数】：74 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国飞行情报区示意图
第二章成都新机场高空航路结构与流量分析10图2.2我国空域部分限制区示意图[32]附注1：由于我国限制区涉及国家军事及高精尖技术，未经允许不得擅自公开，图2.2源自互联网上已发布的图像。（4）航路和航线，是航空器在我国从事民用运输活动的飞行路线。航路的宽度为20公里，如果受到某些条件限制，宽度可以适当减少，但是不得小于8公里。通常根据飞行任务的性质来划分，可分为国内航路与国际航路。图2.3我国航路航线分类图2.2成都区域高空管制空域现状成都区域管制区面积75万平方公里，分别与兰州、拉萨、西安、武汉、广州、昆我国航路航线对外开放固定航路航线常规航路航线A/B/G/R/W1-W499进离场航线W500-W999区域导航航路L/M/N/P/Y临时航线V未对外开放临时航线X固定航路航线区域导航航路Z进离场航路J常规航路H
中国民用航空飞行学院硕士学位论文11明、南宁管制区相邻，东西长约1190公里，南北宽约680公里。区域内有19个民用及军民合用机场，成都区域管制范围内现有22条对外开放航路航线、40条国内航路航线、2条RNP4航路、1条区域导航航路。目前，成都区域管制中心下设四个管制室，分别为成都区域管制范围内的21个扇区提供空中交通管制服务，其中高空管制扇区为18个，中低空管制扇区3个（目前由重庆代管）。在所辖空域内，不可用于民用航空飞行的空域共有14个，其中限制区11个，危险区3个。在这些空域中，有些空域是有使用限制的，比如某个空域必须保证民用航空器必须保持9200米以上的高度飞过，但是在一般情况下，这些大部分的特殊空域除非提前向有关部门申请，否则是无法在其区域内进行民用航空飞行活动的。因此基于这一限制条件，本次研究将这些空域都视为完全不可用的状态。图2.4目前成都区域管制范围扇区示意图目前成都管制空域主要航班流面向华北、华东和华南地区，其中华北、华东方向的航班约占50%，华南方向约占35%，西藏和西北方向约占15%。同时，作为目前西部地区航空枢纽的成都双流国际机尝重庆江北国际机场都在成都区域管制范围之内，两大机场直线距离不足300公里，因此成都管制空域内总体航班流呈现东密西疏的不均衡态势。在所辖空域内，其他空域用户机场众多，训练科目、飞行方法、所用机型、空域需
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于ES模型的扇区容量评估研究[J]. 任广建,朱金福,卢朝阳. 航空计算技术. 2018(06)
[2]基于复杂度分析的空域扇区划分[J]. 王莉莉,贾铧霏. 南京航空航天大学学报. 2017(01)
[3]基于BSP和动态规划的大规模空域扇区划分[J]. 王超,陈昱. 计算机应用研究. 2015(11)
[4]一种基于交通流模式的扇区运行容量计算方法[J]. 王红勇,刘文,赵嶷飞. 交通运输系统工程与信息. 2014(06)
[5]基于DORATASK的管制员工作负荷测量方法研究[J]. 袁乐平,孙瑞山,刘露. 安全与环境学报. 2014(03)
[6]基于粒子群优化算法的扇区组合优化[J]. 罗军,吕焕亮. 科学技术与工程. 2013(14)
[7]一种终端区空中交通复杂度的计算方法[J]. 闫海军,田勇,万莉莉,孙佳. 航空计算技术. 2012(04)
[8]基于管型空域配置的交通复杂性管理[J]. 张晨,胡明华,张进. 系统管理学报. 2012(03)
[9]层次分析法权重计算方法分析及其应用研究[J]. 邓雪,李家铭,曾浩健,陈俊羊,赵俊峰. 数学的实践与认识. 2012(07)
[10]空域复杂性建模[J]. 张进,胡明华,张晨,叶博嘉. 南京航空航天大学学报. 2010(04)
硕士论文
[1]基于复杂度分析的扇区划分研究[D]. 贾铧霏.中国民航大学 2017
[2]基于航路交叉点冲突的成都新机场航路优化研究[D]. 张庆.中国民用航空飞行学院 2017
[3]空域扇区的动态规划方法研究[D]. 胡婧.中国民航大学 2014
[4]空域灵活使用中空域动态规划及流量动态分配技术研究[D]. 尹文杰.中国民航大学 2014
[5]基于空中交通复杂度的扇区优化研究[D]. 闫海军.南京航空航天大学 2013
[6]综合因素影响下的区域扇区容量评估技术研究[D]. 苏璟.南京航空航天大学 2011
[7]空中交通复杂度参数模型的研究[D]. 何毅.同济大学 2007
本文编号：3608766
【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省
【文章页数】：74 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国飞行情报区示意图
第二章成都新机场高空航路结构与流量分析10图2.2我国空域部分限制区示意图[32]附注1：由于我国限制区涉及国家军事及高精尖技术，未经允许不得擅自公开，图2.2源自互联网上已发布的图像。（4）航路和航线，是航空器在我国从事民用运输活动的飞行路线。航路的宽度为20公里，如果受到某些条件限制，宽度可以适当减少，但是不得小于8公里。通常根据飞行任务的性质来划分，可分为国内航路与国际航路。图2.3我国航路航线分类图2.2成都区域高空管制空域现状成都区域管制区面积75万平方公里，分别与兰州、拉萨、西安、武汉、广州、昆我国航路航线对外开放固定航路航线常规航路航线A/B/G/R/W1-W499进离场航线W500-W999区域导航航路L/M/N/P/Y临时航线V未对外开放临时航线X固定航路航线区域导航航路Z进离场航路J常规航路H
中国民用航空飞行学院硕士学位论文11明、南宁管制区相邻，东西长约1190公里，南北宽约680公里。区域内有19个民用及军民合用机场，成都区域管制范围内现有22条对外开放航路航线、40条国内航路航线、2条RNP4航路、1条区域导航航路。目前，成都区域管制中心下设四个管制室，分别为成都区域管制范围内的21个扇区提供空中交通管制服务，其中高空管制扇区为18个，中低空管制扇区3个（目前由重庆代管）。在所辖空域内，不可用于民用航空飞行的空域共有14个，其中限制区11个，危险区3个。在这些空域中，有些空域是有使用限制的，比如某个空域必须保证民用航空器必须保持9200米以上的高度飞过，但是在一般情况下，这些大部分的特殊空域除非提前向有关部门申请，否则是无法在其区域内进行民用航空飞行活动的。因此基于这一限制条件，本次研究将这些空域都视为完全不可用的状态。图2.4目前成都区域管制范围扇区示意图目前成都管制空域主要航班流面向华北、华东和华南地区，其中华北、华东方向的航班约占50%，华南方向约占35%，西藏和西北方向约占15%。同时，作为目前西部地区航空枢纽的成都双流国际机尝重庆江北国际机场都在成都区域管制范围之内，两大机场直线距离不足300公里，因此成都管制空域内总体航班流呈现东密西疏的不均衡态势。在所辖空域内，其他空域用户机场众多，训练科目、飞行方法、所用机型、空域需
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于ES模型的扇区容量评估研究[J]. 任广建,朱金福,卢朝阳. 航空计算技术. 2018(06)
[2]基于复杂度分析的空域扇区划分[J]. 王莉莉,贾铧霏. 南京航空航天大学学报. 2017(01)
[3]基于BSP和动态规划的大规模空域扇区划分[J]. 王超,陈昱. 计算机应用研究. 2015(11)
[4]一种基于交通流模式的扇区运行容量计算方法[J]. 王红勇,刘文,赵嶷飞. 交通运输系统工程与信息. 2014(06)
[5]基于DORATASK的管制员工作负荷测量方法研究[J]. 袁乐平,孙瑞山,刘露. 安全与环境学报. 2014(03)
[6]基于粒子群优化算法的扇区组合优化[J]. 罗军,吕焕亮. 科学技术与工程. 2013(14)
[7]一种终端区空中交通复杂度的计算方法[J]. 闫海军,田勇,万莉莉,孙佳. 航空计算技术. 2012(04)
[8]基于管型空域配置的交通复杂性管理[J]. 张晨,胡明华,张进. 系统管理学报. 2012(03)
[9]层次分析法权重计算方法分析及其应用研究[J]. 邓雪,李家铭,曾浩健,陈俊羊,赵俊峰. 数学的实践与认识. 2012(07)
[10]空域复杂性建模[J]. 张进,胡明华,张晨,叶博嘉. 南京航空航天大学学报. 2010(04)
硕士论文
[1]基于复杂度分析的扇区划分研究[D]. 贾铧霏.中国民航大学 2017
[2]基于航路交叉点冲突的成都新机场航路优化研究[D]. 张庆.中国民用航空飞行学院 2017
[3]空域扇区的动态规划方法研究[D]. 胡婧.中国民航大学 2014
[4]空域灵活使用中空域动态规划及流量动态分配技术研究[D]. 尹文杰.中国民航大学 2014
[5]基于空中交通复杂度的扇区优化研究[D]. 闫海军.南京航空航天大学 2013
[6]综合因素影响下的区域扇区容量评估技术研究[D]. 苏璟.南京航空航天大学 2011
[7]空中交通复杂度参数模型的研究[D]. 何毅.同济大学 2007
本文编号：3608766
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