基于标样比对测试的固体火箭发动机工业CT检测工艺

发布时间：2022-01-25 15:50

　　针对固体火箭发动机CT检测缺少行业标准的问题,使用正密度材料块模拟界面脱粘缺陷和使用合金块模拟药柱内部缺陷来制作标样发动机,对标样发动机和实际发动机进行CT检测对比试验,并解剖取样验证。结果表明发动机CT检测和射线照相、解剖试验结果吻合,标样发动机设计满足研究需要。同时确定了工业CT系统发现缺陷的最小能力:脱粘面积20 mm×20 mm,宽度0.4 mm,气孔和夹杂直径5 mm,裂纹宽度0.4 mm。建立检测标准规范了固体火箭发动机CT检测工艺。 

【文章来源】：宇航材料工艺. 2020,50(04)北大核心CSCD

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

固体火箭发动机燃烧室工业CT检测标准建立流程图

在无损检测过程中，通常需要设计与检测对象相同或相近的标准样件，作为检验设备性能、调整设置参数、对比判断缺陷的依据[4]。标样固体火箭发动机是预置标准检验试块的假药发动机，标准检验试块模拟界面脱粘缺陷及推进剂内部缺陷，用于测试系统指标是否满足要求，测试切片的扫描重建时间、扫描场范围、尺寸测量精度和角度定位精度等，测试系统对发动机各类缺陷的实际检测能力，以及实现系统的自校准。遇到复杂疑难影像难以评判时，可通过标样发动机的检测影像进行对比判读，确保评判的准确性。这些是测试设备功能、检测精度和缺陷识别能力所必须的，是确定探伤参数和制订检测标准的基础。固体火箭发动机燃烧室由外向内依次为壳体、绝热层、人工脱粘层、衬层、推进剂，还包括人工脱粘层根部鼓包等构件，如图2所示。为实现对各类型缺陷准确识别的研究目标，必须设计制作标样固体火箭发动机[5]。研究人员选择具有代表性的固体火箭发动机壳体，按内绝热的工艺顺序，将模拟界面脱粘缺陷标准检验试块分别粘贴在壳体和绝热层界面、绝热层内部和绝热层、衬层和推进剂界面；在装药工序前将模拟药柱内部缺陷标准检验试块预置在推进剂内指定位置。

标样固体火箭发动机总体缺陷布置示意图

【参考文献】：
期刊论文
[1]固体火箭发动机缺陷分析及其无损检测技术[J]. 李涛,张乐,赵锴,吴育峰,刘睿哲.  无损检测. 2006(10)

博士论文
[1]粘弹性界面断裂与固体火箭发动机界面脱粘研究[D]. 刘甫.国防科学技术大学 2005



本文编号：3608813