重庆扩展空域管制扇区容量评估

发布时间：2025-01-14 01:02

　　近些年我国民航事业的迅猛发展,空中交通运行环境也日益复杂,其中一部分管制扇区同时具备了区域管制和终端(进近)管制的运行难点和特点。因此,有必要对这部分管制扇区容量进行准确的评估,从而可以更好的实施容量和流量协同管理,确定空中交通服务能力,保障飞行安全。本文首先系统地论述了课题研究的背景、意义以及国内外关于空中交通复杂度和基于管制员工作负荷的扇区容量评估的研究进展,并简述了论文的主要内容。然后从传统空域划分方式及影响入手,提出了扩展空域的概念以及根据功能划分空域的新思路。根据扩展空域管制扇区的特点,从空域结构和交通情况两方面提取了影响空中交通复杂度的关键因素,并利用层次分析法得到了高空管制扇区和扩展空域管制扇区各影响因素的权重值。接着介绍并分析了管制员工作负荷的评估方法,提出了考虑扇区复杂度的基于管制员工作任务和运行流程计算工作负荷的模型。最后,通过基于管制员工作负荷的扇区容量评估方法,利用实际运行数据对重庆扩展空域19号管制扇区进行了容量评估。结果显示该扇区实际飞行流量已超过容量值,因此,需要通过降低扇区空中交通复杂度等方式提高扇区容量,来保障航空器的运行安全。

【文章页数】：68 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.1论文技术路线图

中国民用航空飞行学院硕士学位论文5利用层次分析法，计算出上述管制扇区复杂度影响因子的权重。第四章：管制员工作负荷模型研究。首先介绍了管制员工作负荷的来源和定义，总结并分析了基于生理和行为、观察和问卷和工作任务的管制员工作负荷评估方法。进一步提出基于管制员工作任务和运行流程分路径计....

图2.1重庆区域管制区扇区分布示意图

第二章扩展空域管制扇区的概念与概况102.4重庆扩展空域管制扇区空域结构重庆扩展空域管制扇区南北长近460公里，东西宽近340公里，总面积近15万平方公里。管制区东面是广州飞行情报区，包括广州区域管制中心，武汉区域管制室和长沙区域管制室，北面是西北区域管制中心，南面是贵阳管制区和....

图3.1内禀复杂性几何坐标系

第三章空中交通复杂度的定义与评估14标并进行评估显得尤为重要。因此，空中交通复杂度作为一项全面且复杂的研究课题，动态密度模型依然是未来的空中交通管理系统的重要组成部分。当然，动态密度模型也存在着一定的缺陷和不足：（1）动态密度模型可以敏感地反应管制员的工作负荷，但由于未充分考虑交....

图3.2扇区边界分布

中国民用航空飞行学院硕士学位论文15其中，坐标系的4个矢量轴分别为：航空器相对交通密度Dens，是以ijD为变量来综合反映空域的交通水平；分散性Div和汇聚性Conv，是以ijD和ijV为变量，反映航空器i与j之间分散和汇聚时对空域局部运行态势的影响；灵敏性IS表示管制员对空中交....

本文编号：4026169