航空公司辅助性收入研究初探

发布时间：2017-08-30 09:38

  本文关键词：航空公司辅助性收入研究初探

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【摘要】：自上世纪90年代以来，低成本航空公司在全球范围内获得了迅速发展。这种以低廉票价和有偿服务为特征的低成本运营模式，，迅速分化了传统全服务航空企业的旅客份额，迫使这些全服务航空企业改变运营商业模式，全力开发辅助性收入市场，从而使全球传统航空业逐步迈向票价收入+辅助性收入的商业模式。 根据全球权威的辅助性收入统计机构IdeaWorks的统计，2014年全球航空公司的预计辅助性收入占全球航空公司收入的6.7%，收入规模将达到499亿美元，较2013年增长17%，其单位旅客利润率约为60%，远高于2%-3%的行业的平均利润率。而中国民航企业辅助性收入（含低成本航空）在国内航空市场，其收入占比确连4%都不到，低于世界平均行业水平。因此，大力开发辅助性收入市场“蓝海”，是中国民航企业提高收入，实现经营利润的重要途径。 本文采用理论研究与实证分析相结合的方法，首先通过对国外主要低成本及全服务航空公司的辅助性收入来源，结构，内容，产品设计模式进行研究，总结归纳国外同行成功的经验。其次针对目前中国民航企业辅助性收入发展的现状，存在的问题进行分析研究，最后给予相关的解决建议，为中国传统全服务航空企业经营战略和模式转型提供借鉴。
【关键词】：辅助性收入 低成本航空公司 全服务航空公司 航空政策
【学位授予单位】：外交学院
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F562.6
【目录】：

• 摘要3-4
• Abstract4-6
• 引言6-8
• 第一章 低成本航空公司与全服务航空公司经营模式理论综述8-19
• 第一节 低成本航空公司与全服务航空公司概念辨析8-10
• 一、 低成本航空公司（Low Cost Carriers）8-9
• 二、 全服务航空公司（Full Service Carriers）9-10
• 第二节 航空公司经营战略与模式选择理论综述10-19
• 一、 企业竞争战略：成本领先、差异化及目标集中战略10-12
• 二、 航空公司战略与经营模式选择12-16
• 三、 航空公司辅助性业务收入概念16-19
• 第二章 全球民航业辅助性收入业务发展现状19-27
• 第一节 全球民航业辅助性收入业务发展情况19-24
• 第二节 中国民航业辅助性业务收入业务发展现状24-27
• 一、 国内低成本航空辅助性业务发展较快24-25
• 二、 国内全服务航空公司辅助性收入远落后全球行业水平25-27
• 第三章 辅助性收入的基本模式及对企业绩效的影响27-45
• 第一节 全球航空业辅助性收入的基本模式27-43
• 一、 常旅客积分销售收入27-30
• 二、 菜单式自选附加服务收入30-38
• 三、 第三方衍生服务辅助性收入38-41
• 四、 广告品牌类辅助性收入41-43
• 第二节 辅助性收入对航空公司绩效的影响43-45
• 一、 降低运营成本，提升企业收益水平43
• 二、 促进精准营销，提升企业产品创新和收益管理能力43-44
• 三、 打造新的价值链，增强企业竞争力44-45
• 第四章 中国航空公司如何增加辅助性收入45-51
• 一、 商业模式与目标客户需求一致原则45-46
• 二、 比较优势原则46-47
• 三、 资源整合原则47-48
• 四、 精细化营销原则48-49
• 五、 收益管理原则49-50
• 六、 其他补充50-51
• 结论51-52
• 参考文献52-54
• 附件54

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前1条

1 赵巍;;低成本航空公司的双核战略模式[J];空运商务;2014年07期

本文编号：758540