重量改变时航空器噪声适航审定评估方法

发布时间：2017-09-12 17:37

  本文关键词：重量改变时航空器噪声适航审定评估方法

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【摘要】：近年来,中国一直是世界经济发展的引擎,而民航业是这当中的一个重要推动力量。但是飞机噪声日益严重,目前已经成为了阻碍民航业发展的最大障碍之一。国际民航组织对噪声的要求也越来越高,以第四阶段的噪声为基准的话,预计在2016年,民用飞机的适航噪声级至少要比它低18EPNdB。这对噪声适航审定申请人提出了更高的要求。按照标准的飞机噪声适航审定,对特定机型飞机的有效感觉噪声级和90%置信区间,必须计算飞机的所有质量变量,而每一个飞机质量噪声级的计算都是很繁杂的。另一方面,由于客户是多样的,他们的起飞和着陆重量都不同。在审定过程中都是极其的不方便计算。本文提出一种线性插值法来计算飞机的有效感觉噪声级和90%置信区间,且新的方法可以有效降低大范围质量变量的飞机噪声适航审定的成本。基于国际民航组织颁布的附件16,研究飞机适航审定过程中的等效程序,在等效程序中,建立噪声级模型,此模型可以表示给定飞机重量和发动机参数下的噪声级。之后,分析有效感觉噪声级和噪声级置信区间的边界。根据有效感觉噪声级均值估算和等效有效感觉噪声级飞行试验数据,在两个相邻的已知重量中是飞机重量的线性函数,结合实例,使用线性插值法计算飞机质量变量的噪声级,结果表明,线性插值法计算结果与标准适航审定结果差异不大。在以后的工程应用中,可以使用线性插值法快速估算飞机噪声级,进行审定参考。
【关键词】：飞机 噪声适航 飞行试验 线性插值
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：V217
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 注释表9-10
• 第一章 绪论10-16
• 1.1 选题意义及研究背景10-12
• 1.2 国内外研究现状12-14
• 1.3 本文主要研究内容14-16
• 第二章 航空器噪声适航理论16-35
• 2.1 试验场地和试验环境16-18
• 2.1.1 试验场地16-17
• 2.1.2 试验环境17-18
• 2.1.3 噪声测量点18
• 2.2 有效感觉噪声级简介18-19
• 2.3 拟合算法19-24
• 2.3.1 一元线性回归模型20-21
• 2.3.2 最小二乘估计21-24
• 2.4 置信区间24-29
• 2.4.1 区间估计的思想24
• 2.4.2 置信区间的概念24-25
• 2.4.3 置信区间的计算25-28
• 2.4.4 一阶回归曲线的置信区间28-29
• 2.5 飞机噪声试验程序要求29-30
• 2.6 基准飞行程序30-31
• 2.7 等效飞行程序31-34
• 2.8 等效飞行程序的使用34-35
• 第三章 重量改变时飞机噪声级的算法35-49
• 3.1 最大起飞重量35-37
• 3.2 噪声级模型的建立37-42
• 3.2.1 噪声级模型37-38
• 3.2.2 等效EPNL的飞行试验数据38-39
• 3.2.3 从等效EPNL飞行试验数据中建立模型39-41
• 3.2.4 审定情况假设41
• 3.2.5 可用等效EPNL飞行试验数据41-42
• 3.3 EPNL的边界分析42-45
• 3.3.1 特定EPNL均值的边界43
• 3.3.2 EPNL均值特定置信区间的边界43-45
• 3.4 EPNL线性估算45-49
• 3.4.1 EPNL均值的计算45-47
• 3.4.2 标准误差估算47
• 3.4.3 EPNL均值的特定置信区间47-49
• 第四章 线性插值法计算飞机质量变量的噪声级49-62
• 4.1 最大起飞重量改变时飞机适航审定的等效程序49
• 4.2 MTOW和噪声级的线性关系49-54
• 4.3 计算质量变量的噪声级与软件开发54-62
• 4.3.1 计算质量变量的噪声级应用算例54-58
• 4.3.2 软件开发58-62
• 第五章 总结与展望62-64
• 5.1 研究总结62-63
• 5.2 进一步研究内容63-64
• 致谢64-65
• 参考文献65-68
• 作者简介68

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