可变缓冲特性牵引技术应用研究

发布时间：2017-09-17 12:05

  本文关键词：可变缓冲特性牵引技术应用研究

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【摘要】：在飞机地面牵引作业中,由于作业环境、突发事件或者人的因素而刹车时,往往会产生较大的牵引载荷,一旦超过飞机或其相关部件的载荷限制,就会造成事故。有鉴于此,本文提出一种可以对牵引载荷峰值进行卸荷、具有可变缓冲特性的牵引杆方案。以Y-12飞机为参考机型,基于ADAMS建立了“牵引车-牵引杆-飞机”的多体系统模型,利用ADAMS-SIMULINK进行联合仿真,确定可变缓冲特性牵引杆相关参数,并进行牵引试验来验证可变缓冲特性牵引杆的实际应用价值,完成的工作主要有:(1)以Y-12飞机为参考机型,在ADAMS中建立了含有接触碰撞的由牵引车、牵引杆、飞机、轮胎和道路组成的牵引系统模型;(2)由牵引杆设计说明确定了牵引载荷的设计值、限制值;由液压缸设计原则确定了液压缸的结构参数;通过ADAMS-SIMULINK联合仿真确定了缓冲器相关参数,然后加工得到可变缓冲特性牵引杆实物;(3)进行牵引杆的地面牵引试验,分析比较不同连接间隙对牵引载荷峰值的影响和不同节流孔直径对可变缓冲特性牵引杆缓冲性能的影响,对可变缓冲特性牵引杆的实际应用可行性进行分析评估。试验结果表明,可变缓冲特性牵引杆可以在地面牵引中对牵引系统起到较好的保护作用。
【关键词】：地面牵引 牵引载荷 可变缓冲特性 联合仿真 牵引试验 接触碰撞
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：V35
【目录】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 注释表11-13
• 缩略词13-14
• 第一章 绪论14-21
• 1.1 课题研究背景14-16
• 1.2 国内外研究现状16-19
• 1.2.1 牵引作业的标准化17
• 1.2.2 虚拟样机技术17-18
• 1.2.3 牵引装置研究18-19
• 1.3 课题的目的及意义19
• 1.4 本文的主要内容及章节安排19-21
• 1.4.1 主要内容19
• 1.4.2 章节安排19-21
• 第二章 “牵引车-牵引杆-飞机”多体系统建模21-41
• 2.1 多体系统建模基础21-23
• 2.1.1 多体系统动力学理论21-22
• 2.1.2 多体系统动力学分析软件ADAMS22-23
• 2.2 轮胎力学理论基础23-26
• 2.2.1 轮胎动力学理论23-25
• 2.2.2 轮胎动力学建模25-26
• 2.3 牵引系统建模26-33
• 2.3.1 牵引车模型27-28
• 2.3.2 牵引杆模型28-29
• 2.3.3 飞机模型29-32
• 2.3.4 轮胎道路模型32-33
• 2.3.5 牵引系统模型33
• 2.4 接触力学建模33-40
• 2.4.1 牵引系统的连接装置33-34
• 2.4.2 含有间隙的运动副描述34-35
• 2.4.3 接触碰撞模型35-40
• 2.5 本章小结40-41
• 第三章 可变缓冲特性牵引杆设计41-59
• 3.1 可变缓冲特性牵引杆设计思想41-44
• 3.1.1 液压缓冲器基本原理42-43
• 3.1.2 可变缓冲特性牵引杆原理43-44
• 3.2 可变缓冲特性牵引杆主要参数44-56
• 3.2.1 液压缸结构参数44-46
• 3.2.2 缓冲器参数46-56
• 3.3 可变缓冲特性牵引杆56-57
• 3.4 本章小结57-59
• 第四章 可变缓冲特性牵引杆地面牵引试验59-70
• 4.1 牵引试验设备59-61
• 4.1.1 准备59
• 4.1.2 采集系统59-61
• 4.2 液压缸摩擦力的测量61-62
• 4.3 溢流阀压力的调定62-63
• 4.4 牵引试验63-68
• 4.4.1 不同间隙对牵引载荷的影响63-66
• 4.4.2 不同节流孔的缓冲性能66-68
• 4.5 本章小结68-70
• 第五章 总结与展望70-72
• 5.1 本文的主要工作70
• 5.2 不足与展望70-72
• 参考文献72-76
• 致谢76-77
• 在学期间的研究成果及发表的学术论文77

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本文编号：869282