我国省会机场生产效率评价研究

发布时间：2017-10-06 09:16

  本文关键词：我国省会机场生产效率评价研究

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【摘要】：机场作为民航业的主要组成部分,承担着旅客和货邮周转的责任。省会级机场的旅客和货邮吞吐量占全国的70%以上,因此省会级机场的生产效率对我国机场发展水平影响较大,应该予以必要的关注。本文根据机场行业的运营特点,在国内外文献对机场效率评价研究的基础上进行了总结和分析。按照指标体系构建原则,选取了机场生产效率评价的相关指标;并对机场的经营环境进行分析,找出对机场经营影响较大的外界环境因素。之后利用数据包络法构建可以剔除环境因素影响的三阶段DEA模型,对2011年到2013年全国的省会机场效率进行测算。研究证实旅客与货邮的周转主要集中在枢纽机场,而一般省会机场的效率不高;并且环境因素对我国机场的生产效率确实有一定的影响。这些结论都与我国现阶段的省会级机场发展状况相符合,说明三阶段DEA模型在效率评价上贴合实际。在文章的最后对我国省会机场生产效率的提升提出了建议。
【关键词】：民用机场 三阶段DEA 指标体系 生产效率
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F224;F562.8
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 绪论9-13
• 1.1 选题背景与研究意义9-10
• 1.2 国内外研究现状分析10-11
• 1.3 研究内容11-13
• 1.3.1 研究方法11-12
• 1.3.2 研究内容12
• 1.3.3 研究的创新之处12-13
• 第二章 理论基础和测算方法13-26
• 2.1 效率的理论发展13-15
• 2.2 效率的测量方法15-19
• 2.2.1 数据包络分析法（DEA）基本模型16-18
• 2.2.2 随机前沿分析法（SFA）模型分析18-19
• 2.3 数据包络分析方法的发展19-22
• 2.3.1 基于随机误差和环境因素的DEA模型20
• 2.3.2 基于多生产环节的DEA模型20-21
• 2.3.3 基于非期望要素的DEA模型21-22
• 2.4 三阶段DEA方法22-24
• 2.4.1 第一阶段— BCC模型22-23
• 2.4.2 第二阶段—构建相似SFA模型23-24
• 2.4.3 第三阶段—调整后的DEA模型24
• 2.5 Malmquist全要素生产率指数24-26
• 第三章 机场生产效率评价基本指标的选取26-32
• 3.1 选取基本指标的原则26
• 3.2 评价指标的选取26-30
• 3.2.1 其他文献选取的指标26-28
• 3.2.2 模型设定与研究对象设定28-29
• 3.2.3 投入与产出指标选取29-30
• 3.3 外界环境变量分析与选取30-32
• 3.3.1 外界环境变量分析30-31
• 3.3.2 外界环境变量选取31-32
• 第四章 机场生产效率评价32-54
• 4.1 第一阶段DEA评价32-36
• 4.1.1 第一阶段效率值评价32-34
• 4.1.2 第一阶段规模报酬评价34-36
• 4.2 第二阶段环境影响评价36-38
• 4.3 第三阶段DEA评价38-42
• 4.3.1 第三阶段效率值评价38-41
• 4.3.2 第三阶段规模报酬评价41-42
• 4.4 对三阶段DEA模型结果评价42-44
• 4.5 Malmquist指数评价44-54
• 4.5.1 基于原始数据的Malmquist指数评价44-49
• 4.5.2 基于调整后数据的Malmquist指数评价49-54
• 第五章 结论与展望54-57
• 5.1 主要研究结论54-56
• 5.2 不足与展望56-57
• 致谢57-58
• 参考文献58-62
• 作者简介62

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本文编号：981960