浅论绿色架空城市

发布时间：2015-02-05 09:57

　　【摘 要】 规划实践中，打造绿色城市的同时，仍需亟待解决的是城市停车问题。绿色架空城市是在具体规划实践中解决人们的居住环境和停车场地设置。

　　【关键词】 绿色；架空；环境；停车场地

　　随着人口的聚集，城市规模正不断的扩大。由于科学技术发展的迅速加快，人类获得了无数方法和在空前的规模上改造其环境的能力。
　　人类既是环境的创造物，又是环境的创造者。今天我们要实现人类社会的可持续发展，追求经济效益，社会效益和环境效益的平衡，就必须认真规划，使其不断的改善并完善我们的生存环境。
　　绿化对改善城市环境有着极其重要的作用。根据一切学者对森林，树林，竹皮，草地等的卫生防护所作的试验和研究，证明它们具有放氧，吸毒，除尘，杀菌，减噪，防风砂，蓄水，保土，调节气候以及对有害物质的指示监测等作用，被称为绿色的环境卫士。植物可以吸收二氧化碳放出氧气，可以吸收二氧化硫，一氧化碳，氟化物，臭氧，氯，氨乙烯等。植物不但可以阻隔放射性物质及其辐射的传播，而且可以起到过滤和吸收作用。椐测试，绿化的街道比不绿化的街道可降低噪音8-10分贝。绿地中的地温要比空旷硬质铺地气温低10-17℃。
　　绿化不仅能净化空气，减轻污染，降低噪声，改善水质，调节气候，使空气清新，环境舒适，同时，绿化作为城市用地和建筑规划空间组织的手段，也有利于提高城市设计艺术感染力，它的色泽和姿态更能配合建筑群体，创造出优美的城市风貌和景观。城市失去绿化，尤孔雀失去翎羽。绿化决不是城市之点缀品，而是城市有机组织部分。树木花草，正以其优美的姿态，芬芳的气息，四季变换的色彩，使人心旷神怡，精神焕发，大有利于人们的身体健康。因此，我们要充分利用植物的生理特点，结合环境质量要求，作好城市绿化规划设计。在保证一定的绿地率同时，能保留自然土质的不要去硬化，能绿化的不要去硬化，还可以增加垂直绿化，屋顶绿化。
　　道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，它可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色。园林景观路是道路绿化的重点，主干路是道路网的主体，贯穿整个城市。因此，应在城市绿地系统规划中对园林景观路和主干路的绿化进行整体的景观特色规划。
　　园林景观路的绿化用地较多，具有较好的绿化条件，应选者观赏价值高的植物，合理配置，反映城市的绿化特点与绿化水平。主干路贯穿于整个城市，其绿化及应有一个长期稳定的绿化效果，又应形成一种整体的景观基调。主干路绿地率较高，绿带较多，植物配置要考虑空间层次，色彩搭配，体现城市道路绿化特色。
　　规划实践中，打造绿色城市的同时，仍需亟待解决的是城市停车问题。城市中的公共停车设施按车辆性质和类别可分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类。规范规定：城市公共停车场（包括自行车公共停车场）的用地总面积可以按规划城市人口人均0.8—1.0㎡安排。其中，机动车停车场的用地面积宜占80%-90%，自行车停车场的用地宜占10%-20%。市中心和组团中心的机动车停车位应占全部机动车停车位数的50%-70%，城市对外道路主要出入口的停车场的机动车停车位数占5%-10%。
　　根据城市交通的停车要求，可以将停车设施分为六种类型：
　　1）城市出入口停车设施：即外来机动车公共停车场，是为外来或过境货运机动车服务的停车设施。其作用是从城市安全、卫生和对市内交通的影响出发，截留外来车辆或过境车辆，经检验后方可按指定时间进入城市装卸货物。这类停车设施应设在城市外围的城市主要出入干路附近，附有车辆检查站，，配备旅馆、饮食服务、日用品商店及加油、车辆检修、通信等服务设施，还可配备一定的文娱设施。
　　2）交通枢纽性停车设施：主要是在城市对外客运交通枢纽和城市客运交通换乘枢纽所需配备的停车设施，是为疏散交通枢纽的客流、完成客运转换而服务的。近年来，城市中出现了个体或小集体长途汽车运输，作为国营长途汽车服务的补充。规划中应考虑为其安排一定的停车场地和服务设施，从布局上也可以设置在国营长途汽车站合理服务范围之外的地点，方便群众使用。这类停车设施一般都结合交通枢纽布置。
　　3）生活居住区停车设施：从安全角度考虑，一个住宅组群应设置一处有人管理的自行车停放设施，并在生活居住区服务中心附近安排一定规模的机动车、自行车停放场的。面对私人小汽车的发展趋势，许多城市在规划管理中规定了小区的配套停车指标，对于不同类型的居住区，可以有不同的配套标准，一般大城市新建居住区的机动车停车标准已达到每100户30辆以上。分为地上停车和地下停车设施。

　　4）城市各级商业、文化娱乐中心附近的公共停车设施：根据城市商业、文化娱乐设施的布局安排规模适宜得以停放中、小型客车为主的社会公用停车设施（另设置一定规模的自行车停车场地）。在城市中心地区，可以按社会拥有客运车辆数的15%-20%规划停车用地。一般这类停车场地应布置在商业、文娱中心的外围，步行距离以不超过100-150m为宜，并应避免对商业中心入口广场、影剧院等建筑正立面和空间的遮挡和破坏。大型公共设施的停车场现在一般为地下停车库或专用停车楼。
　　5）城市外围大型公共活动场所停车设施：包括体育场馆、大型超级商场、大型公园等设施配套的停车设施，这类停车设施的停车量大而且集中，高峰期明显，要求集散迅速。规划时既要处理好停车设施的交通集散与城市干路的关系，又要考虑与建筑、景观的协调，并使步行距离不超过100-150m。停车场的布置在设施的出入口附近，以停放客车为主，也可结合公共汽车首末站进行布置，并考虑自行车停车场的设置。
　　6）道路停车设施：是指道路用地内的路边停车带等临时停车设施。为避免沿街任意停车造成的交通混乱现象，方便服务型道路对两侧用地的停车服务，在次干路和支路的适当位置设置必要的临时路边停车带，要保证不对道路交通产生过多的影响。一般一处路边临时停车带的停放车辆数以不超过10辆为宜，宜采用港湾式停车方式布置。

 

　　国外经验，国民收入1000-1500美元时开始普及私人小汽车，国民收入2500美元以上时开始大量建设地铁设施。以人均GDP计，人均2000美元时开始发展私人小汽车，人均3000美元时开始普及私人小汽车（达到约10辆/百人的水平），人均10000美元时进入相对稳定期（达到20辆/百人的水平）。
　　相比国外，国内城市交通机动化的发展要相应提前，目前在我国城市私人小汽车发展预测常采用2020年（人均GDP10000美元左右）达到18辆/百人的指标。随着国产小汽车数量的剧增、价格的速降，居民收入的不断提高，机动车进入家庭是不可阻挡的历史潮流。
　　目前，我国城市因停车用地太少，停车泊位不能满足实际需要，占用车行道、人行道停车的现象十分普遍，已严重削弱了道路的通行能力，降低了车辆的行驶速度。而另一方面，城市车辆数和道路交通流量的发展趋势在不断增长，停车难的问题会变得更严重，道路运转效益低下的状况是不能长久维持下去的。应趁旧城区的改造和城市规划布局调整的时机，使停车需求得到实际解决。
　　经济的发展伴随着人民生活水平的进一步提高，私家车的数量迅速增长，现如今的私家车库和公共停车场还不能满足车辆的停放问题。特别是城市中的公共停车场其大部分在地下，有的二，三层，根本不方便车辆的存取和人流的集散。在城市的建筑中特别是公建和住宅建筑，由于采光，通风，日照，温度等方面的原因，其一层的利用率较低，规划设计中可以考虑除了保留必要的建筑承重结构和垂直交通构造，其它的一层空间可以打开，设置硬质铺地，作为免费的停车场地。这样可以方便停车，节约用地，同时增加人们的生活通透空间。城市建筑的一层架空，将会使整个地面视觉空间的加大，这也是一种新型的城市结构。
　　[城乡规划法]的实施，为我们的规划设计提供了依据。国家统筹城乡发展，推进城乡一体化进程，就是为了使城市具有乡村的绿色空间，使乡村达到城市的经济发展。绿色架空城市是在具体规划实践中解决人们的居住环境和停车停车场地设置。绿色架空城市的建设，将为我们城市规划设计抒写新的篇章。 
 

 

本文编号：13843