新兴的人机与环境工程技术科学

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2002年10月　

第28卷第5期北京航空航天大学学报

JournalofBeijingUniversityofAeronauticsandAstronauticsOctober　2002Vol.28　No15

新兴的人机与环境工程技术科学

王　浚　　余建祖　　庄达民　　林贵平

(北京航空航天大学飞行器设计与应用力学系)

　　摘　　　要:围绕人2机2环境系统、飞行器环境控制和生命保障系统、环境模拟

技术、空气调节技术4个方面,对国内外人机与环境工程科学研究进展情况作了综述;着重介绍了人2机2环境系统的计算机仿真、ECS制冷系统、航天器的生命保障系统、地面、空中及空间环境模拟技术、空气调节技术的最新发展方向和需要进一步研究的问题等,以期进一步推动该技术学科的研究和发展.

关　键　词:人机工程;环境控制;环境模拟;空气调节中图分类号:TB18

文献标识码:A　　　　文章编号:100125965(2002)0520503209

　　人机与环境工程是随着人类活动范围的不断扩大,生活及工作质量要求的不断提高和科学技

术的进步而在20世纪80年代形成并发展起来的一门多学科交叉的综合性工程技术科学,涉及生理学、心理学、医学、力学(固体、流体)、热学、电学等多门学科和自动控制、计算机、仿真、真空及计量等多项技术.,人、统),研究人、、相互的关系、高效及经济为目标的优化组合.根据研究对象和侧重面的不同,人机与环境工程可分为如下分支学科:

1)人机工程学.主要研究人及机器的特性、人与机器的关系和人、机器及人机系统对环境的适应性;

2)飞行器(飞机及航天器)环境控制及生命保障技术.研究能创造适合人、机器及人机系统安全、舒适、高效和经济的生活及工作的微环境技术及与之有关的防护技术;

3)环境模拟技术.研究人、机及人机系统所能遇到的各种自然环境和诱发环境的人工复现技术和模拟环境下的试验技术,用以研究及考核人、机及人机系统的环境适应性和可靠性,检验和评价人机2环境系统数学模型和仿真结果的正确性.

分,见图1所示[1].

1)人的特性研究.研究人的工作能力、体力负荷、;法;人的数学模型(控制

图1　人2机2环境模型和决策模型)等.

系统研究内容2)机器特性研究.

研究机器特性及其建模技术.

3)环境特性研究.研究人机共处的环境特性及其建模技术.

4)人2机关系研究.研究静态人2机关系,如作业域的布局与设计等;动态人2机关系,如人机功能分配、人机界面设计及评价等;多媒体技术在人2机关系中的应用,如将人体测量数据生成动态人体模型,结合计算机辅助设计生成的舱室布局,动态显示人的最佳作业域和视野范围.

5)人2环关系研究.研究环境因素对人的影响,个体防护及救生方案的研究等.

6)机2环关系研究.研究人机工程相关的机2环关系及特性.

7)人2机2环境系统总体性能研究.人2机2环境系统总体数学模型建模技术及理论研究;全数学模拟、半物理模拟和全物理模拟技术的研究;总体性能(安全、高效、经济)的分析、设计和评价等.

1　人2机2环境系统工程

1.1　人2机2环境系统研究内容

人2机2环境系统研究内容包括以下几个部

　收稿日期:2002206225

　作者简介:王　浚(1935-),男,山西孝义人,院士,100083,北京.

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1.2　人2机2环境系统计算机仿真

定量地描述人体的热调节过程.北航人机与环境工程研究所结合国家863计划对舱外航天服进行

了数值模拟[4].1.3　信息显示/控制的人机工程设计与评定

在人机系统操作中,人从外界接收到信息,经过中枢加工后,一般都要转化为操作反应,进而实现系统的控制.信息显示/控制系统工作的效率和可靠性在很大程度上取决于两个方面:一是要从系统整体角度,而不是仅从显示对比度、颜色、亮度等个别影响因素角度去完成信息显示/控制人机界面(接口)的工效设计和评定;二是如何保证人的信息获取与人的效应器输出速度和准确性的最佳匹配.

对信息显示/控制的评定内容主要有以下几个方面:

1)用反应时间及准确度评估显示器布局工效Card提出了由人的知觉系统、认知系统和运动系统构成的情报处理模型.各系统的单位处理时间分别为τp,τc和τm,Τ(1)pcτm紧密相关[1].北航人机与环境工程研究所开展的对目标拾取运动的研究中对Fitts提出的公式进行了修正[1].

2)用眼睛运动分析评估显示器布局工效作业人员在特定环境中操作和管理复杂系统和机械设备时,分析眼睛的运动就可知道人在操作时如何分配注意力.同时了解仪表、屏幕以及外景如何设计和合理分配才能获得最好的人机交互,既减轻操作人员的工作负担,又避免出错,切实提高人机工效.北航人机与环境工程研究所结合“211”工程建设开展了采用眼动仪对眼睛运动的分析研究[5].另外国外将视觉追踪用于显示/控制器布局、将人眼作为控制器的研究取得突破性进展,图3是其人眼控制操作计算机的实验照片

.

将计算机仿真技术用于实际工程问题的定量分析、科学设计及评价,必将提高人2机2环境系统工程的设计效率、及时发现并纠正错误、缩短设计周期、降低研制费用.在航空航天等高科技领域,还涉及很多使用常规技术无法实现或代价过大的实验过程,如航天员在失重状态下的舱外作业.美国在制定修复哈勃望远镜计划时曾先用计算机模拟失重状态下航天员作业过程及作业姿态、再让航天员依据该作业过程及作业姿态在中性水槽下练习训练.当航天员完全熟悉并掌握该作业过程后才被送入太空实行修复任务,结果圆满完成了任务.1.2.1　人2机系统计算机仿真

人机系统计算机仿真主要包括设备的计算机辅助设计、人体模型的建立及对所建人机系统模型进行工效分析及评定等.对不同的作业任务和对象,所需建立的人体模型的内涵有很大的不同.如英国诺丁汉大学开发的SAMMIE[1]系统能进行工作范围测试、干涉检查、视域检测、姿态评估和平衡计算.美国CALSPAN公司[2]开发的CAL23D1.2.2　人2人2设计、模拟与控制等.

影响人机工效的环境主要有光环境(照明、色彩)、声环境、振动、热环境、空气质量和电磁环境等.对于航空航天特殊作业环境还涉及到低压、缺氧、超重与失重和救生等问题.

图2为北航人机与环境工程研究所采用贴体网格技术结合二方程式模型模拟的飞机座舱气流分布[3].

Yale大学John.B.Price基础实验室同NASA的Johnson宇航中心合作研究人体热调节系统数学模型,Buchburg和Harrh将人体热调节系统数学模型和外部调温装置(水冷服)进行了联合研究.航天员舱外宇航服设计中人体热平衡计算就是基于不断完善的人体热调节系统数学模型进行的.目前,采用负反馈控制的人体热调节系统数学模型能

图2　飞机座舱气流分布图3　人眼控制操作计算机

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用了三轮升压式低压除水系统.

2　飞行器环境控制和生命保障系统

飞行器是飞机(在近地较稠密大气层中飞行)和航天器(在远地轨道及空间飞行)的总称,它们在飞行中会遇到复杂多变的外部环境.飞机飞行时,外界大气的压力、温度、湿度、氧分压和其他参数均在很宽范围内变化;航天器飞行于高真空、超低温、强太阳辐照(轨道飞行)、微及零重力、强离子辐射和其他的空间环境下.飞行器的座舱和环境控制系统为人员和设备所在的有限空间创造一个微环境,控制其中的各种参数(压力、温度、氧浓度、气流组织、空气质量等)在适于人和设备生存和工作的范围内[6].2.1　飞机环境控制系统

飞机环境控制系统主要由引气系统、制冷系统、座舱压力调节系统、温度调节系统等组成.2.1.1　制冷系统

环境控制系统(ECS)中的制冷系统主要有两大类型:蒸发循环制冷系统和空气循环制冷系统.由于飞机上空气制冷的综合优势,目前航线上和绝大部分作战飞机都采用空气循环制冷系统,主要有4种形式:

1)简单式(2),低压除水或高压除水;

3)三轮升压式(涡轮2压气机2风扇式),低压除水或高压除水;

4)四轮升压式(涡轮2压气机2涡轮2风扇式),高压除水,又称冷凝循环制冷系统.

我国早期的军用机环境控制系统主要是采用简单式(涡轮2风扇式),如歼6、歼7.在20世纪80年代研制出升压式涡轮、高压除水系统的样机(两轮升压式),目前已在歼10等型号机上应用.国外军用机目前采用较多的是两轮升压式或三轮升压式的环境控制系统[6].

三轮升压式高压除水系统是目前采用的高性能制冷系统,能量利用效率最高.它可以充分利用涡轮的制冷能力和回流部分座舱空气,与低压除水系统相比可以节省30%左右的发动机压气机引气量,除水效率提高10%～15%.

尽管低压除水系统引气量较大,水分离器的维修工作量亦大,但与高压除水系统相比它有系统附件少,重量轻,价格低,工作可靠性高等优点.为了降低飞机价格,同时由于ECS技术的进步,MD295,7372600,7372700等近期出厂的飞机都选

今后飞机ECS的制冷系统将普遍采用三轮升压式高压除水系统或三轮升压式低压除水系统.两种系统各有优、缺点,可按飞机实际情况选取.图4和图5为其系统原理图

.

图4　三轮升压式高压除水图5　三轮升压式低压除水

2.1.2　控制技术

已经发展了第2代综合数字式控制系统,把ECS的各子系统(如引气、制冷、加热、座舱压力调节等系统)在功能上和结构上综合起来,并通过数据总线(DataBus)与机上其它系统综合,使用多变量控制技术和综合控制系统.,并、寿命长、无需维护等优点,是今后制冷系统中首选的涡轮冷却器[8],[9].2.1.4　发展方向

目前世界上正在进行研制的新环境控制系统很多,例如:闭式空气循环制冷系统、闭式蒸发循环制冷系统、部分闭式空气循环系统、全电驱动的空气循环制冷系统等.但是真正能装备在旅客机上还需要一定的时间.同时由于从舒适性的要求,旅客机新鲜空气的供应量需要进一步增大,目前的开式空气循环制冷形式仍具有较大优势,因此今后若干年内飞机上仍以目前使用的开式空气循环制冷系统为主.

对于战斗机,随着电子设备的迅速增多,耗功急剧增大,对ECS系统的耗能提出了高要求.由于蒸发制冷系统在较高使用温度的高能效及在空中使用所遇到的技术问题得到解决,美国F22综合战斗机的ECS中采用了蒸发制冷.2.2　航天器的生命保障系统

载人航天器的生命保障系统由环境控制系统,食物与水的供应以及废物处理系统组成.

环境控制系统调节座舱和航天服内的压力、温度和湿度,并且控制舱内气体成分,清除二氧化碳和微量污染成分,补充由于人体代谢消耗的氧

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及座舱的泄漏量.监视仪器和自动控制系统是总的生命保障功能中不可缺少的部分.这些仪器用

于自动控制及为航天员监视(包括医监设备)提供数据[7].

食物和水的供应,连同废物的处理(包括大小便的处理),是维持航天员的健康,保持环境和个人卫生所必不可少的.对于短时间近地轨道航天器,氧和水可以简单地贮存在舱内贮箱中.对于星际航行器来说,必须回收人体代谢产物,如二氧化碳、呼气中的水气、汗液及尿等,再生成有用的氧和洁净的水.图6为俄罗斯“联盟号”飞船的环控生保系统流程图[10],[11]

.

时,能立即穿好并处于充气加压的密闭状态,以保证航天员不受低压和缺氧的危害;

2)航天员在舱外空间作业时,由航天服给宇航员提供一个与外界隔绝、能保证密闭微小环境,不受空间环境因素的危害;

3)弹射离舱时,用以防止速压、高空低温的危害;降落到海上时,又可用来防寒抗浸、水上漂浮,保证航天员安全返回.

在载人航天器生命保障领域,我国起步较晚,但正在急起直追,目前已试制了用于宇宙飞船的整套生命保障系统,并已在神州号系列飞船上进行了试飞.

3　环境模拟技术

随着社会的发展和科学技术的进步,人的生存和工作空间不断扩大,对各类产品的需求量和质量要求不断提高,因而对人的环境适应性和产.为此,需要进,并对产2000年元旦正2STD2810F代表了当前最新.据此,各国先后建立了各种类型和不同规模的环境模拟试验设备.

环境模拟设备和环境试验技术经历了由单参数模拟到多参数模拟,从静态模拟到动态模拟,从产品试验到人机系统环境试验的发展道路.当前的发展方向是:建立整机多参数综合动态环境模拟设备和进行多参数综合动态环境试验及人机系统环境试验.

伴随着环模设备和环境试验技术的发展,吸取了多门学科(热学、力学、电学、生物学、医学和光学等)和多项技术(制冷、真空、空调、自动控制、计量等)的相关理论和方法,在实践中逐渐形成了一门独立的技术理论体系———环境模拟技术.它

1—管状食品加热器;2—独立的CO2吸收器;3,4,18—气体再

是一门综合性的工程技术,主要研究各种自然环境和诱发环境的人工复现技术和在模拟环境下的试验技术.

3.1　环境和环境效应

生装置;5,17—手动泵;6,10—冷凝水收集器;7,9—干燥器;

8—轨道舱;11—返回舱;12,13,16—热交换器;14—液体流量

调节阀;15—辐射散热器;19—安全阀;20—设备舱.

图6　俄罗斯“联盟号”飞船环控生保系统组成图

人和产品无时无刻不处在各种复杂的自然和人工环境中,环境因素对人的生存及工作和产品的可靠性有重要影响.因此,研究各种环境的性质和特点,分析其对人类生活及工作,和对产品造成的影响有极其重大的现实意义.

环境种类繁多,分类不一,通常分为:气候环

航天服是保证航天员在整个航行过程中生命

安全和执行太空行走任务的一种个人防护装备.其基本要求和主要用途[8]:

1)当座舱失压而处于应急状态(应急航行)

第5期　　　　　　　　　　　　王　浚等:新兴的人机与环境工程技术科学507

境、力学环境、电磁环境和复合环境.气候环境一般又分为地面环境、空中环境和空间环境.由于地面环境和空中环境的交融,按环境参数又可分为:温度环境、压力环境、湿热环境、砂尘环境、烟雾环境、雨环境、霉菌环境和太阳辐照环境,以及多参数综合环境等.

空间环境是个特殊的环境,相对独立,通常包括:高真空环境、冷黑环境、微重力环境、高能带电粒子环境、弱磁场环境、原子氧环境、微流星环境、空间碎片环境、等离子体环境和磁层亚爆环境等.

不同的环境对人和产品有不同的影响,但均使产品可靠性降低、人的工作能力下降甚至危及生命安全.

3.2　环境模拟的种类及设备3.2.1　地面环境模拟

16m×8m×8m,温度范围:常温～+50℃,湿度可),太阳辐照度最大1kW/m2,到(85±5)%(≤40℃

模拟的最大风速120km/h.

当前地面环境模拟的主要发展方向是:

1)多参数综合动态环境模拟.美国最新的MIL2STD2810F军标规定了温度/湿度/低气压/振

动四综合环境试验.

2)由于地面兵器的空运及机载使用,带来传统的地面兵器遭遇空中使用的特殊环境,如温度冲击、快速温度变化和温压环境.3.2.2　空中环境模拟目前,空中环境模拟试验主要有:飞机环境控制系统空中环境模拟试验和飞机发动机高空性能试验.

飞机环控系统空中环境模拟试验模拟空中飞行时的外界大气压力和温度,以及发动机压气机引气参数和冲压空气参数.图9为中航603所用于环控系统及附件试验的双路热动力试验台流程.

10.

,:模拟按照行任务包线与发动机工作状态共同确定的压气机引气参数变化及冲压空气参数变化.3.2.3　空间环境模拟

地面环境模拟设备主要有以下几类:低温环境模拟、高温环境模拟、湿热环境模拟、太阳辐照模拟、砂尘环境模拟、雨环境模拟、浸渍模拟、酸性环境模拟、爆炸性大气环境模拟、积冰/冻雨环境模拟和霉菌环境模拟等.

图7流程.该设备有1000m3,145m3和3室,设备.℃+80℃,1984.首次成功采用了空气制冷.

图8为某单位新建成的汽车空调整车热环境模拟室流程.该设备试验间尺寸L×W×H=

空间环境模拟试验主要有:热平衡试验(载人及无人航天器),热真空试验(载人及无人航天器),载人航天器人机组合舱外活动的空间环境试

1—过滤器;2—进气;3,21—消声坑;4—补气阀;5—补气压气机;6—放气阀;7—压气机;8—后冷却器;9—稳压罐;10,15—干燥塔;11—水分离器;12—油过滤器;13—电炉;14—再生风机;16—回风阀;17—调压阀;18,24—转换器;19—回冷热交换器;20—调温阀;22—气动仪表气源;23—涡轮;25—1000m3环境室;26—45m3环境室;27—145m3环境室.

图7　华阴试验场高低温环境室流程

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