基于运行工况的旅游型中小城镇污染物排放研究

发布时间：2020-06-28 09:06

【摘要】：随着我国社会发展日益完善,环境问题愈发受到社会广泛关注,其中空气污染一直是重点,而机动车排放做为空气污染的重要来源,一直为政府有关部门想要控制的主要目标之一,而实现机动车污染物的量化评价是为制定有效控制污染物排放方法的必要手段。通过机动车仿真污染物排放模型来量化机动车污染排放是如今的重要手段,机动车污染物排放模型的建立基础是通过大量排放实验把细化的机动车运行工况与对应的污染物排放结果进行一一关联。机动车运行模式作为污染物排放模型的核心参数与污染物排放结果直接相关,是精确排放与环境评价的重要依据。而在实际情况下,由于缺乏对路网交通状态的研究,通过建模粗略的输入默认值得到的车辆运行模式往往与真实情况相差较大,可能使得污染物的计算结果与真实值误差较大。目前,我国车辆运行工况数据库尚未建立,而我国旅游业越发重要,加上旅游城镇交通工况复杂性,本文将开展基于运行工况的旅游型中小城镇轻型车污染物排放特性研究。首先,获取典型车辆的实际运行工况,是将污染物排放模型应用于机动车污染物排放分析并进行准确测算的关键性工作,同时运行工况的分析对道路的交通管理和研究、污染物排放控制策略制订都具有重要的意义。以旅游小城韶山市为例,通过调查本地驾驶员和外地驾驶员在不同道路类型上的逐秒GPS数据,通过数理分析的方法,统计分析不同驾驶员类型、道路类型对应的运行工况分布特性,首先通过对车速的分布形式进行拟合,定性分析了不同驾驶员与类型道路的车速分布形式及其变化规律;然后,从驾驶员类型、道路类型两个角度对车速分布的集中趋势、离散程度以及加速度分布进行了分析。最后是污染物测算,将实测工况分布导入MOVES,采用先按类分解再分类合计的方法测算污染物排放因子,据此评价交通仿真软件TSIS排放结果的准确性,并估算交通管理与控制策略对污染物减排的影响。研究发现,直接采用MOVES默.认的运行工.况分布,得出的排放结果将会产生很大误差;大多情况下旅游城镇车速分布较为符合正态分布;韶山本地驾驶员与外地驾驶员的运行工况分布存在区别,相对于外地驾驶员,本地驾驶员平均车速更高,车辆比功率分布更离散,在景区道路上不同驾驶员类型工况分布特性差异尤其明显,运行工况的差别使得本地驾驶员的污染物排放因子在所有道路类型上全部高于外地驾驶员,景区道路上高出更多;研究发现,TSIS的污染物排放结果倍数高于MOVES模型的结果;韶山实施游客换乘方案后,2016年8月各污染物总减排比例在73-78%之间。
【学位授予单位】：湖南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：X734.2
【图文】：

工况图,工况图,平均速度

图 1.1 ECE15+EUDC 工况图BILE 模型是典型的使用平均速度关联行驶周期方法的代表，其模型用太假测试法模拟不同平均速度下关联的行驶周期，从而采集到该污染物排放情况以用作污染物排放测算。MOVES 模型中的平均速其一脉相承，通过平均速度关联的行驶周期来计算 MOVES 运行工与瞬时速度)，从而测算该平均速度下的污染物排放。平均速度关联于排放有它的便利性，但是行驶周期由于其时间长度的限制，其变化，相对真实路网，并不能全面地反应机动车的行驶特征，导致其不高。均速度关联 VSP 分布到平均速度关联行驶周期的方法存在反应真实路网情况不全与排放佳的问题，部分学者开始把注意力转移到平均速度关联 VSP 分布方国外 Lents 等人[13]与 Frey 等人[14]对平均速度与 VSP 分布的关系展讨，但其研究结果当时还无法直接用于模型计算。

技术路线图,韶山,交通调查,排放因子

基于运行工况的旅游型中小城镇污染物排放研究理得到的机动车运行工况结果结合环境参数，如温度、湿度、燃料染物排放模型，得到韶山地区各驾驶类型与道路类型的污染物排放因例应用交通调查到的数据，以交通仿真软件 TSIS 对路网建模，定性分析放的空间情况并对比分析 TSIS的排放因子与 MOVES的排放因子的过实地交通调查与韶山旅游发展投资公司提供的数据，结合测算的子，对韶山景区换乘措施的减排效果进行评价。

【参考文献】