“一带一路”背景下我国内陆十省市低碳物流效率评价研究
发布时间：2020-09-05 07:56
物流业不但作为促进地区流通方式转型、提升国民经济竞争力的重要产业服务于社会的物流需求,还是贯彻实施国家绿色”一带一路“战略的支柱力量。内陆地区物流业以其业务辐射范围广、服务时效性强、吸纳就业人员门槛低等特点,极大地促进地区生产、拉动消费和对外贸易量的增长,是内陆地区承接国家“一带一路”战略的有形纽带。但以陆上运输为主要方式的内陆物流业,以其高能耗、高污染的产业弊端,参与着我国不容小觑的碳排放量。在全球倡导低碳经济可持续发展的今天,内陆物流业如何走上低碳经济的发展道路,同时实现物流效率的改善和提升,已成为推动国家绿色“一带一路”战略规划落实的关键因素。本文以效率研究为主线,基于低碳经济的发展理念,以“一带一路”战略规划下内陆十个重点省级行政单位为研究对象,首先对2012年至2017年十个地区物流业能源消耗、能源强度、单位GDP与CO_2排放量之间的关系进行分析;其次,使用三阶段DEA法,将对外贸易情况、国家教育经费投入、地区经济发展水平对物流效率的影响纳入研究,剔除环境因素和随机误差的影响,借助基于投入导向的VRS-BCC模型,对考虑CO_2排放量的地区物流效率进行静态分析评价;然后,运用Malmquist指数法比对同一地区不同年份的物流业效率变动值,将代表效率的全要素生产力指数分解,在动态评价十省市物流效率随时间变化的基础上,进一步探究影响物流效率的因素。研究表明:内陆十省市大部分地区低碳物流效率不高,且地区之间低碳物流效率水平存在较大差异;其原因可归结于,地区物流业运作不同程度地存在投入冗余或产出不足的资源配置不合理现象,同时受到外部环境因素的影响;但随着技术的创新进步,内陆物流业低碳化运作水平普遍得到提升。最后,根据低碳物流效率的静态和动态评价结果,有针对性地提出改进的对策与建议。
【学位单位】：华北水利水电大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：F259.27;X82
【部分图文】：
盘活我国向西开放的大通道，提升我国向东对外开放水平[76]。地区物流业能源消耗1 物流业能源消耗总量1）区域物流业能源消耗总量流业作为能耗大户，2012 年至 2017 年我国内陆十省市物流业能耗年总量及各耗量如图 3-1 和图 3-2 所示。内陆十省市的物流业能源消耗总量在 2012 至 2014 至 2015 年，以及 2016 至 2017 年之间程较为明显的上升趋势。2012 年内陆流业能源消耗总量为 9483.62 万吨标准煤，到 2017 年增加到 12386.46 万吨标 2012 年能源消耗总量增加了 30.61%；从 2012 年至 2017 年，内陆区域物流业总和以每年平均 5.52%的比例上升，能源消耗量巨大。另外，值得注意的是，十个地区中能源消耗量最高的地区，2012 年总能耗量达 1972.03 万吨标准煤，年能源消耗总量的约 11 倍。（各区域数据均来源于 2013 至 2018 年各地区统《中国统计年鉴》和《中国能源统计年鉴》）。
图 3-2 2012 年至 2017 年地区物流业能源消耗总量Fig 3-2 Total energy consumption of the regional logistics industry from 2012 to 2017（2）区域物流业能源消耗占比从 2012 年至 2017 各年间地区物流业年能耗量占内陆十省市年总能耗量的比重来四川能耗量占比在 2012 年时最大约 20.79%；重庆、甘肃、青海物流业能源消耗量在 2013 年处于最低水平，分别为 7.27%、5.07%、1.78%；2012 年至 2017 年湖北和两省相较于其余省份物流业能耗量都处于最高水平；2015 年河南物流业能源消耗量占比 15.08%，达到六年中占地区总能耗量的最高水平。总体来看，2012 年至 201四川、河南、湖北三个地区是内陆十省市中的物流能源消耗大省，且湖南的物流业消耗量占比由 2012 年 10.61%上升至 2017 年的 12.37%，成为能源消耗量增幅最大区。.2 物流业能源强度能源强度，被定义为地区能源消耗占产出的比重，是用来衡量能源综合利用率的一要指标，通常被用来对比不同国家或地区的对能源的依赖程度，反映能源使用的经
华北水利水电大学硕士学位论文河南两省物流业能源消耗量在内陆地区最低。值得注意的是，青海 2012 年至 2强度普遍处于较高水平，其能源强度年均值可达 2.37，从数据统计的角度，可源强度持续偏高的原因解释为，青海作为十省市中 GDP 水平最低的地区，同能源消耗量，生产总值 GDP 越低，能源强度越大。
本文编号：2812762
【学位单位】：华北水利水电大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：F259.27;X82
【部分图文】：
盘活我国向西开放的大通道，提升我国向东对外开放水平[76]。地区物流业能源消耗1 物流业能源消耗总量1）区域物流业能源消耗总量流业作为能耗大户，2012 年至 2017 年我国内陆十省市物流业能耗年总量及各耗量如图 3-1 和图 3-2 所示。内陆十省市的物流业能源消耗总量在 2012 至 2014 至 2015 年，以及 2016 至 2017 年之间程较为明显的上升趋势。2012 年内陆流业能源消耗总量为 9483.62 万吨标准煤，到 2017 年增加到 12386.46 万吨标 2012 年能源消耗总量增加了 30.61%；从 2012 年至 2017 年，内陆区域物流业总和以每年平均 5.52%的比例上升，能源消耗量巨大。另外，值得注意的是，十个地区中能源消耗量最高的地区，2012 年总能耗量达 1972.03 万吨标准煤，年能源消耗总量的约 11 倍。（各区域数据均来源于 2013 至 2018 年各地区统《中国统计年鉴》和《中国能源统计年鉴》）。
图 3-2 2012 年至 2017 年地区物流业能源消耗总量Fig 3-2 Total energy consumption of the regional logistics industry from 2012 to 2017（2）区域物流业能源消耗占比从 2012 年至 2017 各年间地区物流业年能耗量占内陆十省市年总能耗量的比重来四川能耗量占比在 2012 年时最大约 20.79%；重庆、甘肃、青海物流业能源消耗量在 2013 年处于最低水平，分别为 7.27%、5.07%、1.78%；2012 年至 2017 年湖北和两省相较于其余省份物流业能耗量都处于最高水平；2015 年河南物流业能源消耗量占比 15.08%，达到六年中占地区总能耗量的最高水平。总体来看，2012 年至 201四川、河南、湖北三个地区是内陆十省市中的物流能源消耗大省，且湖南的物流业消耗量占比由 2012 年 10.61%上升至 2017 年的 12.37%，成为能源消耗量增幅最大区。.2 物流业能源强度能源强度，被定义为地区能源消耗占产出的比重，是用来衡量能源综合利用率的一要指标，通常被用来对比不同国家或地区的对能源的依赖程度，反映能源使用的经
华北水利水电大学硕士学位论文河南两省物流业能源消耗量在内陆地区最低。值得注意的是，青海 2012 年至 2强度普遍处于较高水平，其能源强度年均值可达 2.37，从数据统计的角度，可源强度持续偏高的原因解释为，青海作为十省市中 GDP 水平最低的地区，同能源消耗量，生产总值 GDP 越低，能源强度越大。
【参考文献】
相关期刊论文 前9条
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本文编号：2812762
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