基于DSR模型的铁路环境风险评价的研究

发布时间：2017-09-30 08:11

  本文关键词：基于DSR模型的铁路环境风险评价的研究

  更多相关文章： 铁路 环境风险评价 指标体系 DSR模型 风险 评价方法

【摘要】：近年来,铁路和客运专线的快速发展,虽然极大地带动了地方经济的发展,但是同时也给生态环境带来了较大的压力。目前,我国对铁路环境风险评价展开的研究较少,还没有形成统一的指标体系,缺乏操作性强的量化评价模型,因此有必要对铁路环境风险评价展开更多更深入的研究,对保障铁路建设项目的稳定与安全,对保护铁路沿线的生态环境,实现铁路环境的可持续发展都具有十分重要的意义。本文结合环境风险评价理论以及分析铁路建设项目对沿线生态环境的影响,应用DSR模型,从驱动力、状态、响应三个方面进行指标的选取,构建了铁路环境风险评价指标体系。一级指标包括驱动力指标、状态指标、响应指标3类；二级指标包括水质污染风险、水土流失风险、滑坡风险、运输货物危险性、自然灾害灾变率、景观状态、生物多样性、生态环境状态、保护措施、防护措施10个要素：三级指标包括水质污染指数、水土流失度、路段滑坡可能性、生态系统稳定性等21个指标。选取未确知测度模型作为评价方法,结合所构建的铁路环境风险评价指标体系,对铁路环境风险进行综合评价。最后本文以成渝高铁为例,应用所构建的指标体系和选取的评价方法对其进行铁路环境风险评价,计算出成渝高铁环境风险评价等级为Ⅱ级,其综合评价值为3.91,风险水平较低,进而验证了本文所建立的铁路环境风险指标体系和选取的评价方法具有一定的实用性。本论文研究可为铁路环境风险评价提供参考,具有一定的实际应用价值。
【关键词】：铁路 环境风险评价 指标体系 DSR模型 风险 评价方法
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：X82
【目录】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 绪论11-17
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 国内外研究现状12-15
• 1.2.1 国内研究现状12-13
• 1.2.2 国外研究现状13-15
• 1.3 研究目的与内容15-16
• 1.3.1 研究目的15
• 1.3.2 研究内容15-16
• 1.4 研究方法与技术路线16-17
• 1.4.1 研究方法16
• 1.4.2 技术路线16-17
• 第2章 铁路环境风险评价指标体系的建立17-36
• 2.1 构建指标体系的方法17-18
• 2.2 DSR模型模型18-21
• 2.2.1 模型简介18-19
• 2.2.2 DSR模型模型在环境研究领域中的应用19-21
• 2.3 基于DSR模型模型的铁路环境风险评价指标体系的建立21-35
• 2.3.1 铁路建设项目对环境产生的影响21-22
• 2.3.2 铁路环境风险评价指标的选取原则22-23
• 2.3.3 基于DSR模型模型的铁路环境风险评价指标体系的建立23-27
• 2.3.4 评价指标的说明27-35
• 2.4 本章小结35-36
• 第3章 铁路环境风险未确知测度综合评价模型的建立36-43
• 3.1 常用的综合评价方法36-37
• 3.2 基于未确知测度模型的铁路环境风险综合评价模型37-42
• 3.2.1 未确知信息37
• 3.2.2 未确知测度模型对铁路环境风险评价的适用性分析37-38
• 3.2.3 基于未确知测度模型的铁路环境风险评价模型的建立38-42
• 3.3 本章小结42-43
• 第4章 实例应用——成渝高铁环境风险评价43-58
• 4.1 成渝高铁概况43
• 4.2 项目沿线环境概况43-44
• 4.3 构建成渝高铁环境风险评价指标体系44-45
• 4.4 评价范围的确定45
• 4.5 构建成渝高铁环境风险评价模型45-56
• 4.5.1 构建成渝高铁环境风险评价单指标未确知测度模型45-53
• 4.5.2 构建成渝高铁环境风险评价多指标未确知测度模型53-55
• 4.5.3 成渝高铁环境风险评价风险等级识别55-56
• 4.6 本章小结56-58
• 结论与展望58-60
• 结论58-59
• 展望59-60
• 致谢60-61
• 参考文献61-64

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本文编号：947065