基于TOD模式的蓬莱市旅游交通规划

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216山东建筑大学学报2011年

少。

旅游业作为朝阳行业成为许多城市的“支柱

，城市旅游的地位和产业”和“新的经济增长点”

作用更加突出，而同时游客数量的增长使得旅游城

市的道路交通问题日益突出。蓬莱市就是具有代表性的旅游城市之一。蓬莱市依山傍海，，风景秀丽，境内有驰名中外的蓬莱水城与蓬莱阁，独具“海市蜃楼”奇观和“八仙过海”美传，素以“人间仙境”著称于世，独具特色的旅游资源吸引了大量游客，旅游接待人数和旅游综合收入持续增长。

，根据《蓬莱市旅游发展总体规划（2008—2025》2007年游客人数达到325万人次，旅游综合收入

达到26亿元，旅游业产值占国民生产总值的15．3%，旅游业已成为全市的支柱产业。规划中提出蓬莱旅游发展模式逐渐由观光型向度假型转化，实现以“人间仙境”和“葡萄海岸”为特色的海滨度假旅游目的地，预计在2020年蓬莱年旅游总人数将达到840万人次。旅游交通作为旅游业的支撑和引导，加快发展旅游城市的道路交通势在必行。但是大规模的道路交通设施建设，又极易对旅游城市的旅游资源和城市风貌造成破坏。在此背景下，如何突破蓬莱市所面临的土地资源、环境容量等制约，实现旅游交通的可持续发展是当前面临的新挑战。

为解决以上问题，蓬莱市综合交通规划立足于当前旅游交通发展需求，并在理论应用与实践过程中找出解决的重点。

街、旅游路互相重叠。旅游旺季时通勤交通、旅游交

过境交通相互干扰严重，特别是海滨路以及进入通、

八仙渡路段交通压力较大，交通状况有待改蓬莱阁、善（图1）。1．3

私人小汽车直达景区，对景点区造成的负面影响凸现

根据蓬莱市综合交通规划游客市内出行特征调查，蓬莱市自驾游的游客所占的比重为26%（图2），私人小汽车能够直达各景点，中心城核心景区之间交通联系方式以机动化交通为主。核心景区机动车与非机动车、步行混行，加之各景点额定停车位严重不足，交通秩序非常混乱。机动车交通带来的也给游噪声和污染影响核心景区的整体环境品质，客带来安全隐患

。

图1

现状旅游高峰核心景区周边道路负荷度

1

1．1

旅游交通特征

交通设施供应整体水平在量和质方面还有较大欠缺

城市现有道路面积率、人均道路面积等指标勉强达到国家规范要求，存在着城市路网不完善、核心景区公共停车泊位严重缺乏等问题；公共交通尚处于起步阶段，常规公交线网覆盖率较低、运行效率旅游景点之间公交衔接不便，还不能满足居民和低，

游客便捷、舒适的出行需求。1．2

旅游交通给城市交通系统带来压力，核心景区外围道路功能集中

蓬莱市的大多数旅游资源均位于中心城区，核心景区外围许多城市道路分工不明确，交通、商业

图2游客市内出行方式

1．4旅游淡旺季交通设施难以兼顾

由于蓬莱所处的沿海风景区整体背景环境的影

响，形成旅游业明显的季节性。旅游旺季与淡季客流量差别较大，一年中80%的游客集中在5—10月份，尤以6—9月最为集中。造成旅游旺季时交通设施供给不足，而进入淡季尤其是冬季游客数量骤减，大量旅游接待设施闲置，造成投资浪费，经济效益欠佳。

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