高速铁路跨度40m预制简支箱梁建造技术研究

发布时间：2017-11-09 05:00

  本文关键词：高速铁路跨度40m预制简支箱梁建造技术研究

  更多相关文章： 大跨度 m 预制简支梁 运架设备 经济性 BIM

【摘要】：我国高速铁路桥梁以预制架设的后张法预应力混凝土简支箱梁为主,实践证明桥梁建造技术成熟可靠,能够较好适应我国高速铁路的建设特点及运营模式。梳理我国高速铁路常用跨度简支梁桥的发展,从技术背景、技术意义、技术特征等方面分析高速铁路发展跨度40 m预制架设简支箱梁的必要性;从关键设计参数、大跨度简支梁试设计、预制技术、千吨级运架设备研制等方面验证技术可行性;并与32 m预制架设简支箱梁、40 m现浇简支箱梁造价对比,证明其经济性。研究表明:我国高速铁路开展40 m预制简支箱梁技术可行,并可形成成套建造技术;40 m预制简支梁可提高简支箱梁桥的跨越能力;减少墩台数量、提高生产效率;在地形、地质复杂的高墩、深基础区段,具有经济优势。
【作者单位】： 中国铁道科学研究院;中国铁路总公司科技管理部;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所;
【基金】：铁道科学技术研究发展中心科研项目(J2014G009) 中国铁道科学研究院科技研究开发计划项目(2015YJ025) 中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2016G002-G)
【分类号】：U445.4
【正文快照】： 国高速铁路运营里程目前已超过20 000 km,“四纵四横”干线运输网络基本成型,运营里程占世界高速铁路的50%以上,是世界规模最大、运营速度最快的高速铁路网。近年来,随着社会、经济和技术的发展,我国对于高速铁路的实际需求越来越大,从国家发展规划的角度提出了高速铁路“八纵，

本文编号：1160365