钢管混凝土收缩变形与钢管混凝土拱收缩应力

发布时间：2017-12-07 16:19

  本文关键词：钢管混凝土收缩变形与钢管混凝土拱收缩应力

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【摘要】：钢管混凝土拱桥在我国桥梁中得到广泛的应用,其管内混凝土收缩产生的收缩应力是结构受力的重要组成部分,收缩应力计算的关键是收缩变形值的确定。以混凝土强度等级和粉煤灰掺量、钢管直径以及含钢率为主要参数,进行11根钢管混凝土构件和2根素混凝土密闭构件的收缩试验。试验结果表明,钢管混凝土的收缩变形,随粉煤灰掺量的增加而下降,随混凝土强度等级的提高而增大,随含钢率的增大而减小,而钢管直径对其影响较小。应用常用的收缩预测模型对试件的收缩预测分析表明,ACI 209R-92模型预测精度较高,可用于粉煤灰掺量不大于20%的钢管混凝土构件;当掺量大于20%时,预测值偏大,可对现模型进行修正;而CEB-FIP MC78和CEB-FIP MC90模型预测结果明显偏小。对钢管混凝土拱桥的收缩应力分析表明,收缩自应力较大,在设计计算中应予以考虑;而收缩次应力较小,在初步设计的应力估算中可以忽略不计。常用的混凝土拱收缩作用的等效降温法,因钢管混凝土拱的收缩变形变化范围大,合理降温值确定难度大,且该法无法计算比重较大的收缩自应力,建议设计计算时不采用该方法。
【作者单位】： 福州大学土木工程学院;
【基金】：国家自然科学基金(U1305245)
【分类号】：U442
【正文快照】： 钢管混凝土拱桥已在我国公路与城市桥梁中广泛应用,近年来在高速铁路桥梁中的应用也不断增多。钢管混凝土作为组合结构,管内混凝土收缩产生的应力是结构设计必须考虑的问题。收缩应力包括收缩自应力和收缩次应力。钢管混凝土拱肋作为组合构件,管内混凝土收缩受到钢管的约束,钢

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