高速铁路长隧道内缓冲结构的气动效应分析

发布时间：2017-12-11 22:11

  本文关键词：高速铁路长隧道内缓冲结构的气动效应分析

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【摘要】：为了降低高速列车通过时长隧道内及隧道出口外的气动效应,在受到地形影响无法在长隧道入口外修建缓冲结构时,应在长隧道洞内设置缓冲结构。采用κ-ε双方程湍流模型对高速列车通过隧道时在列车与隧道之间产生的气流场进行建模,对气流场采用有限体积法进行离散,对模型采用SIMPLE算法求解,对采用变断面喇叭形式(A型)、常断面形式(B型)和新型回转形式(C型)3种洞内缓冲结构形式的长隧道洞内外的气动效应进行模拟分析。结果表明:B型缓冲结构较其他2种缓冲结构能够显著降低长隧道洞内外的气动效应,再结合其施工容易等因素,建议选用B型缓冲结构;B型缓冲结构的环向深度宜控制在约1m,最大不应超过1.5m,其长度应控制在1列列车的长度(203m);在具体工程设计时,应根据具体情况选择在长隧道内设置1个或2个缓冲结构,并尽可能将其中的1个缓冲结构设置在隧道内入口段。
【作者单位】： 北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心;北京交通大学结构风工程与城市风环境北京市重点实验室;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所;
【基金】：国家自然科学基金资助项目(51178030) 国家“八六三”计划项目(2011AA11A103)
【分类号】：U451.3
【正文快照】： 2.北京交通大学结构风工程与城市风环境北京市重点实验室,北京100044;3.中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081)高速列车通过长隧道时,将在隧道内产生空气压缩波以及在隧道出口外产生微气压波[1-2]等气动效应,影响旅客乘车的舒适度。目前减缓气动效应的措施主要有3种:

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本文编号：1280092