我国交通需求管理

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介绍了我国交通需求管理的相关情况

　第5期

石　飞,等:我国交通需求管理(TDM)对策研究 779

的是小汽车的使用,因此应当以降低小汽车的使用频率为目标来制定政策法规,如提高油价、征收燃油税、提高城市中心区停车收费、收取道路拥挤费.小汽车作为奢侈品已越来越被大众接受,但同时又要认识到承载小汽车出行的道路资源是有限的,这就好比空调大部分人都买的起,但由于电力紧张我们必须也有必要将空调打高1℃,来解决能源短缺问题,创造和谐社会.既然把空调打高1℃很多人能够接受,那么降低小汽车的使用频率同样能够获得大众的理解和支持,所以一定要加强宣传.

既然不对小汽车数量进行限制,购买小汽车后“停”和车出行,“停”.,规划合、切实的按照建筑物.南京、青岛等许多城市的居住小区配建标准已经达到1泊位 户,高档住宅甚至超过1.5泊位 户,这些都是符合社会发展规律的.

3.4　道路拥挤收费的可实施性

收取交通拥挤费是调节交通流量的一种有效手段,但需要技术、设备、管理等各方面的充分准备.目前国内的相关技术手段还很不成熟,交通拥挤费的收取需要依赖高度发达的智能化交通系统.伦敦的智能交通系统非常完善,摄像头、监控仪等设备无处不在,交费网络发达,并已开发了多

(相当于交费卡).据专家估种功能的“电子标签”

计,一个城市至少需要投入1亿元的资金才能初步建成这种系统,况且还需时日[7].此外,大量公车的出行容易造成收费的不公平.据统计,上海目前有超过50万的公车,大部分公车频繁出入城市

的中心区.既然收费就应当一视同仁,而公车的费用结算是政府,收费的结果必然导致只会对原本用.因此,,以合理的车改.

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ResearchonTravelDemandManagementinChina

ShiFei　ZhangGuangri　XuJiangang

(DepartmentofUrbanandRegionalPlanning,NanjingUniversity,Nanjing210093)

Abstract

Traveldemandmanagementtacticsabroadwereintroducedatfirst.Andfourkindsofmanage2menttacticsweresummarizedsystematically.Presenttrafficcontradictionsindomesticcitieswerean2alyzed.AfterdiscussingapplicationprospectinChina’sactualconditions,itexpoundedmuch2neededsettlementproblemsfromfourkindsofmanagementtactics.ForensuringitspracticeanddevelopmentinCHINA,furtherstudiesareputforwardthaturbanplanningpolicyinmarketeconomyshouldbestudied,thatpublictransitshouldbebroughtintourbanplanning,whichhavelaweffecttoo,thatprivatecarsshouldbecontrollednotinscalebutinuse,andthatseveralachievementaboutroadcon2gestionpricingaretobedevelopedintechnology,equipment,managementandsoon.Keywords:traveldemandmanagement;urbantrafficplanning;trafficcountermeasures

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