混合交通环境下有信号平面交叉口通行能力研究

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第２期混合交通环境下有信号平面交叉口通行能力研究１２１

图１平面交叉口机动车与非机动车及行人之间的冲突

不难看出：非机动车与机动车在交叉口范围机动车与非机动车辆分享的，其具体通行数量要

内形成了众多的交叉点．在同一相位内，非机动看交叉口的情况．在通常条件下，非机动车可以车流量较大时，所有交通流要在给定时间内全部在黄灯下起动，抢先占领交叉口内的冲突区域，通过交叉口的过程具有更大的复杂性．这使得机动车无法行进，只能等该批非机动车辆

完全通过后才可前行，形成了绿灯损失时间，机

３混合交通环境下平面交叉口能力计算动车通行能力无形中大打折扣．

关于道路非机动车流的行为特性研究目前下面研究入口车道数分左转、直行和右转时，

还很不充分．Ａ１１ｅｎ曾研究过交叉口自行车对通有信号交叉口（图１）理论通行能力计算方法．

行能力的影响，其结论与且前加拿大等国家在考某一周期内，当非机动车在黄灯下起动时，虑行人、白行车对交叉口能力的影响时相同，即直行机动车将被非机动车暂时阻塞，这时方向１通过能力折扣系数来反映．这些研究的前提条的机动车通过能力可按下列方法计算：

件是自行车流量的总体水平较低，非机动车与行

人对机动车整体能力构成的影响较少，适合于人

口密度较低、自行车流量较少的市郊或乡村地区．

我国的市中心区混合交通环境下，，非机动车流量方向１较大，它们对机动车能力的影响需要仔细研究．

图２是我国城市地区常见的二相位信号及

车辆禁、行情况．

图中，绿灯时间为各方向的理论可通行时

问．不难看出，在这种不分相位的混合信号中，Ｉ————■■—［■■■岫理论可通行时闸¨方向２机动车与非机动车的理论可通行时间是相同的．Ｉ！！ｊ

当机动车与非机动车流量均不大时，全部车辆均非机动车实际可通行时间

可在一个周期绿灯时间内通过，能力问题不太突机动车妾酥可ｊ蠹行时蛹Ｌ—————————一

出．当车流量较大时，机动车与非机动车不能完图２一般两相位信号

全通过，形成了交通堵塞．此时，绿灯时间是由

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