水泥路面沥青加铺层设计的改进弯沉分析法

发布时间：2018-01-10 13:21

  本文关键词：水泥路面沥青加铺层设计的改进弯沉分析法　出处：《公路工程》2014年02期 　论文类型：期刊论文

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【摘要】：采用有限元分析改进水泥混凝土路面加铺沥青厚度设计的弯沉法,考虑多指标因素的影响,建立有限元分析模型及其基本假定,通过分析旧水泥混凝土板和补强层的模量、厚度与弯沉差之间的关系得出:旧板与加铺层材料的模量与厚度越大,旧板弯沉越小,不同的材料性能存在不同的最佳补强厚度范围,在底板厚20 cm,模量为30 000 MPa条件下,最佳补强厚度为12~20 cm,各向应力均在1.2 MPa以下,在合理厚度范围内不会造成资源浪费。
[Abstract]:Using finite element analysis to improve the deflection method of asphalt thickness design of cement concrete pavement, considering the influence of multiple index factors, the finite element analysis model and its basic assumptions are established. By analyzing the relationship between the modulus, thickness and deflection difference of the old cement concrete slab and reinforced layer, it is concluded that the bigger the modulus and thickness of the old slab and the overlay material, the smaller the deflection of the old slab. The optimum reinforcement thickness range is different for different material properties. When the thickness of the bottom plate is 20 cm and the modulus is 30 000 MPa, the optimum reinforcement thickness is 12 ~ 20 cm. The stress in each direction is below 1. 2 MPa, which will not cause waste of resources in the reasonable thickness range.
【作者单位】： 山西省交通科学研究院;
【分类号】：U418.8
【正文快照】： 0前言水泥混凝土路面在我国道路中占有很大比例,截止2011年底,我国已经建成的水泥混凝土路面已经达到151.21万km,总里程居世界第一位[1]。运营中的许多道路路面已经接近设计使用年限,对旧水泥混凝土路面的维修改造逐渐得以重视,在原有路面板上面进行加铺补强是常用的处理手段

【参考文献】

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本文编号：1405424