厦深铁路榕江特大桥连续钢桁梁柔性拱组合桥成桥静、动载试验及结构性能研究

发布时间：2018-01-11 23:01

  本文关键词：厦深铁路榕江特大桥连续钢桁梁柔性拱组合桥成桥静、动载试验及结构性能研究　出处：《铁道科学与工程学报》2014年04期 　论文类型：期刊论文

  更多相关文章： 连续钢桁梁柔性拱组合桥 静载试验 动载试验 有限元模型 结构评定

【摘要】：厦深铁路榕江特大桥(110+2×220+110)m连续钢桁梁柔性拱桥系同类结构中最大跨度结构,介绍理论分析和成桥桥静、动载试验方法,进而以构件应力、结构变位和刚度、结构的自振频率、振型、阻尼比、动力系数、振幅动态参数为主要对象,对结构的性能进行评价,研究结果表明:该结构符合规范和使用要求。结合试验结果中横向基频高于理论值和大吨位支座在活载作用下水平变位基本为0的现象,对正交异性整体钢桥面的有限元模型模拟精度、活动支座模型模拟等进行了深层次探讨,提出理论模型建立中避免弱化桥面板刚度和应重视支座实际变位情况的具体建议,对同类结构具有参考价值。
[Abstract]:In this paper , the maximum span structure of the flexible arch bridge ( 110 + 2 脳 220 + 110 ) m continuous steel truss bridge ( 110 + 2 脳 220 + 110 ) m continuous steel truss girder is presented . The theoretical analysis and the static and dynamic load test method of the bridge deck are introduced .

【作者单位】： 中国铁建中铁二十五局集团第一工程有限公司;中南大学土木工程学院;
【基金】：铁道部科技研究开发计划资助项目(2010G004-A)
【分类号】：U441;U448.22
【正文快照】： 铁道科学与工程学报2014年8月1工程概述厦深铁路榕江特大桥跨越榕江,连接广东省揭阳市、汕头市,为双线铁路,设计时速为250 km/h。榕江特大桥主桥为(110+2×220+110)m的钢桁柔性拱桥,主梁采用有竖杆N型三角桁式,节间长度11 m;桁高15 m;拱轴线采用二次抛物线形,矢高(上弦以上)44

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本文编号：1411582