合肥地铁新进展_交通流理论的新进展

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从20世纪90年代起,原属交通工程学科中的交通流问题因其特有的复杂性得到了各个学科领域的学者的重视,这同时也使得许多交通科学家、数学家、物理学家和经济学家纷纷加入到交通流理论的研究中来。本文介绍了国际上交通流理论的新发现和新进展,如同步流,交通相变和三相交通流理论,并分析对比了各国不同学者理论之间各自的差异,其中最有影响力的就是德国学者Dirk Helbing和Bor

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第6第 1卷期 20 0 6年 2月

交通运输系统工程与信息 J un lo r n p rain S se gn eig a d[ fr lo F c oo y o ra fT a s otto y tms En i e rn n n ) i ma in e hn lg

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文章编号：10—7_ 20 ) 1 0 00 0 9 64 4( 0 6 O— 8—6 0

交通流理论的新进展 洪吴， 伟 关 (京交通人：通运输学院，京 104 )北交北 004

摘要：从 2世纪 9 O O年代起，原属交通工程学科中的交通流问题因其特有的复杂性得到了各个学科领域的学者的重视，同时也使得许多交通科学家、学家、这数物理学家和经济学家纷纷加入到交通流理论的研究中来 .本文介绍了国际上交通流理论的新发现和新进展，同步流，如交通相变和三相交通流理论，分析对比了各国不同学者理论之并间各自的差异 .其中最有影响力的就是德国学者 Dr e ig B r e r本文中 i H l n和 oi SK me; k b s 特别讨论了他们两者各自的观点，及其主要分歧所在 . 关键词：交通流；步流；通阻塞；颈 罔交瓶中图分类号： U 9 . l 4 1 12

Re e tDe eo m e s o a c Fl w e r c n v l p nt fTr f o Th o y i HONG o,GUAN e Ha W i (col f rf Sho o a c& Taso ao, ei i t gU i rt, ei 004 C i ) Tf i rnprln B i gJ o n n e i B i g1 4, h a ti j n ao v sy j n 0 n Absr c: S n e te ls e a e o 0 c nur rs ac e o a iu il sh v e o nz d h o lxt f ta t i c h a td c d f2 e t y, c e rh m n v ro sfed a e rc g ie Ie c mpe i o y ta Cfo .whc t a td mal r fc s init, mah maiin, p y iit n c n mit no t i ra.Th rm w l ih at ce r taf—ce t s r y i s te t a s h sc

ssa d e o o ss it hsae c e pa e eve h e e tds o e isOla dd v lpme t fte tatcfo te r p rr iwsterc n ic v re i n e eo nso h rt w . o y,s ha y c r nz dto .ta-] l h uc ss o h o ie lw rf i tn ii n he h s r i t e r fc ta st n a d t re p ae taf、h oy.a d a ay e h m i i ee c ewe n ter s ac e h rb。 o f c n n lz ste n n dI F n e b t e h e e r h m ee y.An r d as lo,te ve o nso vlu n sh lr,Dik Hehiga d 1o i re h iwp i t ft Cel a c oa s wo r l n n] rsS Ke n r,wh s ee rh sd mi aete r— o e rs ac e o n t h e ltd fed,a l a h i ie g n e o piin, h v e n icu e p cal ae l s swel st erd v r e c fo no s a e b e a ld d s e il i y。 Ke r y wo ds: tafcfo rfi w; sn h o zd f w; ta i o g sin;h lln c l y c rnie o l rf c c n e t o olc e k CLC um b r: n e U4 91. l 12

0引

言

& K hh ue的文章，起了科学界广泛的注意 . ona sr引

交通流本身作为独立的研究对象，最早的研其 究始于 13 9 5年 Genhe s的一个研究报告 .到 resi d l而了 15 95年， i ti和 Wht m根据流体动力学， Lh l g hl ia h 提出了第一个宏观交通流模型，这也是迄今仍然运用最广的交通流模型 .这个模型将交通堵塞视为冲击波，而将交通流看成一维的可压缩流 .到了一

从这时升始在各国都开始 r大量的相关研究 . 当今学术界的观点是把交通流系统视为…种一 远离稳态的多微粒系统 .

图 1中可以看出密度一流量曲线大致可以分 为三个部分：自由流，稳定状态 ( et iU)阻 m s bi和 al塞状态 .道路车

流牺度较低时，辆可以自由行在车驶，这部分对应的曲线是自由流 .当道路车流密而度较高时，曲线进入阻塞状态 .图中最人流量点在的邻域是亚稳定状态 .

16, 90年后来的诺尔奖获得者 Pi g e等人在气 roi g n 体动力学中的 B lm n o z an方程的基础上，，出“体 t提气 动力学”型 .一年， e eJ出一个微观的最模第 N w l提

优车速模型 .然后直到 19 9 2年 Bhn的文章， ia 同年 N gl Sh cebr ae和 c r kn e e g的文章，以及 19 9 3年 K r r en e

在交通工程领域，现在的= T程师一般使用非常 复杂的交通流模型 .但是由于建模时候设置的相

收稿日期：050—O 20—63

基金项目：家自然科学基金项目“态交通流理论的定性研究” 7 115 )国动 (0 708 . 洪吴 (93一)男，西南昌人，京交通大学交通运输学院硕 I究生，究方向为智能变通系统 .m l hn b 18,江北 研研 E a:og l 4 @ h t i.o omalt m

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