沥青路面灌缝体系的低温失效模式

发布时间：2018-03-16 11:09

  本文选题：道路工程　切入点：沥青路面　出处：《长安大学学报(自然科学版)》2014年06期 　论文类型：期刊论文

【摘要】：为了分析沥青路面灌缝体系的低温失效模式,采用低温拉伸试验、直接拉伸试验和内聚力试验,分别研究了密封胶-沥青混凝土的界面粘结强度、沥青混合料的低温抗裂性能和密封胶的低温抗裂性能。试验结果表明:按临界应力从大到小排序为,沥青混合料的峰值应力(4.02 MPa)、密封胶的峰值应力(1.59 MPa)和界面粘结强度(0.416 MPa);从临界应变来判断,密封胶的临界应变(0.453)远大于沥青混合料的临界应变(4.296×10-3);由此得到了3种低温失效模式出现的概率从高到低排序为:粘结失效、侧缝失效、断裂失效,并从材料选择、施工工艺和低温性能3个方面提出了防治低温失效的综合技术措施。
[Abstract]:In order to analyze the low temperature failure mode of asphalt pavement jointing system, the interface bond strength of sealant and asphalt concrete was studied by low temperature tensile test, direct tensile test and cohesion test. The low temperature crack resistance of asphalt mixture and the low temperature crack resistance of sealant. The experimental results show that the order of critical stress is:. The peak stress of asphalt mixture is 4.02 MPA, the peak stress of sealant is 1.59 MPA), and the interfacial bond strength is 0.416 MPA / a. The critical strain of sealant (0.453) is much larger than that of asphalt mixture (4.296 脳 10 ~ (-3)), and the order of probability of three low-temperature failure modes from high to low are as follows: bond failure, side joint failure, fracture failure, and material selection. Comprehensive technical measures to prevent low temperature failure are put forward in three aspects of construction technology and low temperature performance.
【作者单位】： 交通运输部公路科学研究院道路结构与材料交通行业重点实验室;
【基金】：国家自然科学基金项目(51378242,51008146) 交通运输部西部交通建设科技项目(2011 318 223 410)
【分类号】：U416.217

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本文编号：1619650