时速350km高速铁路隧道气动效应基本规律试验研究

发布时间：2018-04-15 05:23

  本文选题：高速铁路 + 隧道　； 参考：《中国铁道科学》2014年01期

【摘要】：在高速铁路武汉至乐昌段和郑州西至三门峡南段,进行CRH2C和CRH380A型动车组以250~350km·h-1速度通过长度为287~1 0081m、隧道内有效净空面积为100m2的隧道和在2 728m长的九子仙隧道内交会的现场试验,研究时速350km高速铁路隧道气动效应的基本规律以及隧道气动效应对动车组动力学行为、车体结构强度和人耳舒适性的影响。研究表明:动车组以350km·h-1及以下速度通过隧道和在隧道内交会的过程中,最大轮轴横向力为41.28kN,最大脱轨系数为0.70,最大轮重减载率为单峰值0.79,最大车内外压差为3 224Pa,车内空气压力3s最大变化值为1 064Pa,均在动车组运行安全性、车体强度及人耳舒适性指标的允许范围内;车内外空气压力基本随列车速度的提高而增加;相同速度条件下,在隧道长度小于3 000m时,车内外压力变化最大值总体上均随隧道长度的增加而增加;动车组的头型和密封的优化能够改善动车组通过隧道和在隧道内交会时的空气动力学性能。
[Abstract]:In the section of high-speed railway from Wuhan to Lechang and the south section of Zhengzhou from west to Sanmenxia, the field test of CRH2C and CRH380A type EMU passing through the tunnel with the speed of 250~350km h-1 at the length of 287G 1 0081 m and the effective clearance area of 100m2 in the tunnel and the intersection in the 2 728 m long Jiuzi tunnel is carried out.The basic law of aerodynamic effect in 350km high-speed railway tunnel and the influence of aerodynamic effect on the dynamic behavior, structure strength and ear comfort of EMU are studied.The results show that the EMU passes through the tunnel and intersects within the tunnel at the speed of 350km h-1 and below.The maximum axial transverse force is 41.28 KN, the maximum derailment coefficient is 0.70, the maximum wheel load reduction rate is single peak value 0.79, the maximum internal and external pressure difference is 3 224 Paa, and the maximum variation value of the air pressure in the vehicle is 1 064 Pa. all of them are safe to run in the EMU.The air pressure inside and outside the car basically increases with the increase of train speed, and the tunnel length is less than 3,000 m under the same speed condition.The maximum pressure variation inside and outside the vehicle increases with the increase of tunnel length, and the optimization of the head and seal of the EMU can improve the aerodynamic performance of the EMU when it passes through the tunnel and intersects within the tunnel.
【作者单位】： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所;
【基金】：铁道部科技研究专项任务计划项目(Z2009-073)
【分类号】：U451.3

【参考文献】

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【共引文献】

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本文编号：1752710