旧空心板简支梁桥的连续化改造加固研究

发布时间：2018-04-30 03:32

本文选题：桥梁工程 + 旧空心板简支桥　；参考：《建筑科学与工程学报》2014年04期

【摘要】：为提高既有旧空心板简支梁桥的承载能力和安全储备,将先简支后连续施工方法中的体系转换思想运用到旧空心板简支梁桥的加固改造上,提出了一种旧桥改造提载加固方案——简支连续化改造,并对此加固技术的实施方法进行了介绍;对简支连续化改造后的荷载效应以及连续化后新、旧混凝土收缩徐变效应进行了分析计算。结果表明:最不利工况下跨中最大弯矩下降了13.8%,边跨外侧支点最大剪力降低7.6%,中跨挠度最大减小42%;后浇墩顶连续段混凝土由新、旧混凝土龄期差引起的收缩徐变弯矩为正弯矩,对跨中截面受力不利,次边跨跨中弯矩最大增幅为3.9%;墩顶负弯矩有所下降,边跨墩顶负弯矩最大降幅为4.3%,影响均不显著。
[Abstract]:In order to improve the bearing capacity and safety reserve of the existing hollow slab simply supported beam bridge, the system transformation thought in the method of simple support and then continuous construction is applied to the reinforcement and reconstruction of the old hollow slab simple supported beam bridge. This paper puts forward a scheme of lifting and strengthening the old bridge, that is, the continuous transformation of simple support, and introduces the implementation method of this reinforcement technology, and introduces the load effect after continuous reconstruction of simple support and the new method after continuous transformation. The shrinkage and creep effect of old concrete is analyzed and calculated. The results show that under the most unfavorable working conditions, the maximum moment of span is decreased by 13.8am, the maximum shear force of lateral fulcrum decreases by 7.6m, the deflection of mid-span decreases by 42.The moment of shrinkage and creep caused by the difference of age between old and new concrete is positive moment, and the maximum deflection of mid-span is decreased by 42.The moment of shrinkage and creep caused by the difference of age between old and new concrete is positive moment. The maximum increment of middle moment of secondary side span is 3.9, the negative moment of pier top is decreased, the maximum decrease of negative moment of side span pier is 4.3, the influence is not significant.
【作者单位】：福州大学土木工程学院;
【基金】：海外高层次人才引进计划(“千人计划”)项目(TM2012-27)
【分类号】：U445.72

【参考文献】

相关期刊论文前10条

1 詹海英;;无伸缩缝桥梁的设计与应用[J];广东科技;2009年10期

2 彭大文;林志平;洪锦祥;;无伸缩缝桥梁的研究与实践[J];公路;2006年08期

3 郭帅;;浅析简支变连续桥梁在旧桥加固上的应用[J];技术与市场;2012年02期

4 邓辉;;浅析连续简支梁的接缝问题[J];交通标准化;2007年12期

5 朱劲松;闫广鹏;;钢筋混凝土桥面板疲劳数值分析方法[J];中国公路学报;2012年01期

6 李岩;吕大刚;盛洪飞;;考虑随机车载-风载联合作用的斜拉桥拉索疲劳可靠性分析[J];中国公路学报;2012年02期

7 夏樟华;宗周红;李嘉维;孙建林;;基于健康监测系统的大跨度连续刚构桥移动荷载识别[J];中国公路学报;2012年05期

8 王春生;吴全友;缪文辉;;钢筋混凝土桥面板疲劳寿命评估[J];长安大学学报(自然科学版);2013年02期

9 项贻强;邢骋;邵林海;邢渊;赵铁勇;;横向加固空心板梁桥荷载横向分布计算方法与试验研究[J];中国公路学报;2013年02期

10 王春生;付炳宁;张芹;冯亚成;;正交异性钢桥面板足尺疲劳试验[J];中国公路学报;2013年02期

【共引文献】

相关期刊论文前10条

1 詹海英;;无伸缩缝桥梁的设计与应用[J];广东科技;2009年10期

2 彭大文;洪锦祥;;整体式桥台桥梁的简化计算模型研究[J];公路;2009年02期

3 王天利;李青宁;郭昕;;桥台伸缩缝对多联桥跨结构地震碰撞响应的影响[J];公路;2012年03期

4 彭大文;陈朝慰;林志平;李秀芳;;无伸缩缝桥梁荷载横向分布系数研究[J];公路交通科技;2007年09期

5 林志平;彭大文;陈朝慰;;整体式桥台的箱梁剪滞效应分析[J];公路交通科技;2007年09期

6 彭大文;罗朝专;林志平;;整体式桥台曲线箱梁桥的动力特性研究[J];公路交通科技;2010年02期

7 王进;翟红丽;王承格;;加拿大半整体式无缝桥梁的基本性能及工程应用[J];公路交通科技(应用技术版);2013年03期

8 李秀芳;吴锐福;;无伸缩缝桥梁荷载横向分布系数的有限元分析[J];公路交通科技;2013年12期

9 宋洋;张向东;和敏;;玄武岩FRP筋混凝土梁抗弯性能试验研究[J];工程塑料应用;2014年04期

10 王占飞;吴雅丹;葛琳;赵唯坚;程志彬;;在汽车荷载作用下U型肋尺寸对钢桥面力学性能的影响[J];公路交通科技(应用技术版);2014年04期

相关期刊论文前10条

1 余岭,陈鸿天,罗绍湘;移动车载识别的两种解法及其试验验证[J];长江科学院院报;2001年05期

2 朱军华;余岭;陈敏中;Chan T.H.T.;;移动荷载识别的一种快速算法[J];长江科学院院报;2006年02期

3 陈震;余岭;朱军华;;基于预处理共轭梯度法的桥梁移动荷载识别[J];长江科学院院报;2008年02期

4 金晓勤,邵旭东;整体式无缝桥梁的研究与应用[J];重庆交通学院学报;2002年03期

5 杨美良;李波;黄立浦;;部分斜拉桥拉索疲劳可靠度分析[J];长沙交通学院学报;2007年01期

6 彭大文,汪新惠,洪锦祥;无伸缩缝桥梁的动力特性研究[J];地震工程与工程振动;2003年04期

7 彭大文,洪锦祥,郭爱民,方德铭;无伸缩缝桥梁的动力特性计算与试验研究[J];地震工程与工程振动;2005年02期

8 冯秀峰,宋玉普,宋元成;预应力混凝土受弯构件疲劳损伤全过程非线性分析[J];大连理工大学学报;2005年03期

9 胡柏学;先简支后连续无缝桥型的研究[J];湖南交通科技;2003年01期

10 上官萍,房贞政,付东阳;先简支后连续桥梁结构体系的应用研究[J];福州大学学报(自然科学版);2000年05期

相关期刊论文前10条

1 郭风琪,余志武;大孔径现浇混凝土空心板梁研究与应用[J];长沙铁道学院学报;2002年02期

2 王明;乐都县城西大桥空心板梁的优化设计[J];城市道桥与防洪;2003年05期

3 姜洪奎,陈宝华;浅谈预应力混凝土空心板梁表面裂缝的防治[J];黑龙江交通科技;2003年09期

4 向际栓;;空心板梁混凝土浇筑施工中常见缺陷及防治[J];青海交通科技;2005年06期

5 李晓波;张惠丽;;空心板梁混凝土施工中常见缺陷及预防[J];黑龙江交通科技;2006年11期

6 王波;;吊车架设公路立交桥空心板梁施工技术[J];四川建筑;2007年S1期

7 冼振光;;如何减少16m普通钢筋砼空心板梁梁底开裂的方法[J];黑龙江科技信息;2007年22期

8 丁佳元;;榫头型空心板梁的结构分析和工程应用[J];中国市政工程;2010年02期

9 申婧;;空心板绞缝处理方法探讨[J];工程与建设;2011年01期

10 高艳敏;;人工滑梁架设空心板梁施工技术[J];中国城市经济;2011年08期