大跨胶接缝组合梁斜拉桥整体节段横向反拱足尺模型试验

发布时间：2018-10-05 12:12

【摘要】：泉州湾跨海大桥主桥组合梁采用整体节段场地总拼、横向反拱及桥面板胶拼等全新施工工艺,国内外均无实施先例。针对施工工艺中存在的技术难题,开展组合梁整体节段横向反拱足尺模型试验。试验预演组合梁制造阶段施工流程,并对钢梁线形以及桥面板应力进行了测试。试验结果表明:所采用的横向反拱工艺以及设备是可行的;对于20m宽幅组合梁来说,钢梁反拱至17~18mm时可为桥面板预存1.5~3MPa压应力;从节段接缝口横向变形来看,梁段在经历场地拼装及横向反拱过程后,将为节段桥位安装累积不大于1.5mm的不利误差。
[Abstract]:The main bridge composite beam of Quanzhou Bay Crossing Sea Bridge adopts the whole section site total assembly, the transverse reverse arch and the bridge deck plywood assembly, etc. There is no precedent for the implementation at home and abroad. Aiming at the technical problems existing in the construction technology, the full-scale model test of the transverse reverse arch of the whole segment of composite beam is carried out. The construction process of the composite beam in the manufacturing stage is previewed, and the steel beam line shape and the bridge deck stress are tested. The test results show that the transverse reverse arch technology and equipment are feasible, for 20m wide composite beam, the steel beam can store the 1.5~3MPa compressive stress for the bridge deck when it is inversely arched to 17~18mm. After the process of site assembly and transverse reverse arch, the beam section will accumulate the unfavorable error of the section bridge installation not greater than 1.5mm.
【作者单位】： 中交第二航务工程局有限公司;公路长大桥梁建设国家工程研究中心;福建省交通建设工程监理咨询公司;
【基金】：福建省交通运输科技发展项目资助,闽交科教[2012]14号
【分类号】：U445.4

【参考文献】

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【共引文献】

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本文编号：2253333