大断面通道近距离上穿盾构隧道引起的变形分析

发布时间：2019-01-01 13:40

【摘要】：以北京地区大断面地下人行通道工程近距离上穿最小净距仅1.97 m的地铁10号线盾构隧道为背景,采用浅埋暗挖CRD法上穿盾构隧道施工,根据工程特点,分别对东线和西线隧道结构竖向位移、隧道结构水平收敛位移及道床结构竖向位移3种变形进行监测、分析。现场实测结果表明:(1)大断面通道上穿施工引起的既有地铁隧道结构变形以上浮为主,隧道结构竖向位移为-0.10~4.10 mm、水平收敛位移为-0.03~-1.80 mm、道床竖向位移为-0.30~2.90 mm,隧道结构与道床结构变形协调。(2)隧道结构竖向位移、水平收敛位移及道床结构竖向位移的变化规律一致,均经历了快速上升区、急速回落区、波动下降区及后期波动稳定区4个阶段。在通道掌子面开挖通过盾构隧道后,隧道结构的上浮变形速率明显加大,呈现陡升趋势;通过通道底板向下注浆后,隧道的整体上浮受到明显控制;向下注浆结束后,隧道的上浮变形速率已趋于平缓;通道二衬结构完成后,由于上部荷载的增加使得隧道整体变形呈波动下沉,并最终趋于稳定。可见,通道内注浆对于控制盾构隧道结构上浮作用明显,为今后类似工程提供借鉴。
[Abstract]:Based on the shield tunneling of subway line 10 with the minimum net distance of 1.97 m in short distance for the large section underground pedestrian passage project in Beijing area, the shallow burying CRD method is used to construct the shield tunnel. According to the characteristics of the project, the tunnel is constructed. The vertical displacement of tunnel structure, horizontal convergent displacement of tunnel structure and vertical displacement of track bed structure were monitored and analyzed respectively. The measured results show that: (1) the vertical displacement of tunnel structure is -0.10 ~ 4.10 mm, and the horizontal convergent displacement is -0.03 ~ 1.80 mm,. The vertical displacement of the track bed is -0.30 ~ 2.90 mm, and the deformation of the tunnel structure is coordinated. (2) the vertical displacement of the tunnel structure, the horizontal convergent displacement and the vertical displacement of the track bed structure are consistent, and all of them have experienced a rapid rise zone. There are four stages in the rapid fall region, the fluctuation descending region and the late fluctuation stabilization region. After the tunnel face is excavated through shield tunnel, the upward deformation rate of tunnel structure is obviously increased, and the upward trend is steep, and the whole floating of tunnel is obviously controlled after grouting down through the bottom plate of the tunnel. At the end of downward grouting, the upward deformation rate of the tunnel tends to be gentle, and after the completion of the second lining structure, the overall deformation of the tunnel is fluctuating and sinking due to the increase of the upper load, and finally tends to stabilize. It can be seen that grouting in the tunnel has obvious effect on controlling the floating of shield tunnel structure, which can be used for reference for similar projects in the future.
【作者单位】： 北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心;北京市市政工程研究院;北京建筑大学土木与交通工程学院;北京市轨道交通建设管理有限公司;
【基金】：北京市自然科学基金项目 北京市科技计划重点项目(KZ201310016016) 北京市属高等学校创新团队建设与教师职业发展计划项目(IDHT20130512)
【分类号】：U455.43;U451

【参考文献】

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【共引文献】

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