层间接触对半刚性沥青路面力学性能的影响

发布时间：2019-04-07 16:02

【摘要】：基于典型的多层弹性层状体系,将沥青路面结构分为上面层、中面层、下面层、半刚性基层和土基层。考虑各结构层层间的接触,利用有限元软件ABAQUS,建立了三维有限元接触模型,并与连续模型进行了对比分析。给出了两种不同有限元模型在车辆荷载下的路面弯沉值,沥青面层底面和半刚性基层底面的最大主应力,土基顶部的最小主应变,结构层中的最大剪应力等。结果表明:基于连续模型的半刚性路面厚度设计值偏小,导致在使用初期路面就容易出现各种损坏,而接触模型比较符合路面的实际工作状况,进行半刚性路面厚度设计时采用接触模型应该更加合理、准确。
[Abstract]:Based on the typical multi-layer elastic layered system, the asphalt pavement structure is divided into the upper layer, the middle layer, the lower layer, the semi-rigid base and the soil base. Considering the layer-by-layer contact of each structure, a three-dimensional finite element contact model is established by using the finite element software ABAQUS, and compared with the continuous model. The pavement deflection values of two different finite element models under vehicle loads, the maximum principal stresses on the bottom of asphalt and semi-rigid base, the minimum principal strain on the top of the soil foundation, and the maximum shear stress in the structural layer are given. The results show that the design value of semi-rigid pavement thickness based on continuous model is too small, which leads to various kinds of pavement damage at the beginning of service, and the contact model is more consistent with the actual working condition of pavement. The contact model should be more reasonable and accurate in the design of semi-rigid pavement thickness.
【作者单位】： 太原理工大学应用力学与生物医学工程研究所;天津市市政工程研究院;
【分类号】：U416.217

【参考文献】

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【共引文献】

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本文编号：2454198