公路双侧拓宽差异沉降控制标准研究

发布时间：2019-04-19 23:12

【摘要】：建立了能够考虑路面、路基和地基相互作用的弹塑性有限元整体分析模型,通过路面结构在工后差异沉降下的力学响应分析,提出了高速公路双侧拓宽工程差异沉降控制标准,分析了差异沉降曲线形态、面层和基层厚度对差异沉降控制标准的影响。研究表明:差异沉降曲线呈马鞍形分布时,拓宽路基差异沉降控制标准为工后变坡率不超过0.3%;差异沉降曲线呈倒钟形分布时,拓宽路基差异沉降控制标准为工后变坡率不超过0.45%。差异沉降控制标准随面层或基层厚度的增加而减小,保持面层与基层厚度之和不变条件下增加面层或基层厚度,差异沉降控制标准数值不变。
[Abstract]:The elastoplastic finite element integral analysis model which can consider the interaction of pavement, subgrade and foundation is established. Through the mechanical response analysis of pavement structure under post-construction differential settlement, the control standard of differential settlement for both sides of highway widening project is put forward. The influence of differential settlement curve shape, surface layer and base thickness on differential settlement control standard is analyzed. The research shows that when the differential settlement curve is saddle-shaped, the criterion of widening the differential settlement of roadbed is that the post-construction slope change rate is not more than 0.3%; When the differential settlement curve is in the inverted bell shape, the criterion of widening the differential settlement of roadbed is that the post-construction slope change rate is not more than 0.45%. The differential settlement control standard decreases with the increase of the thickness of the surface layer or the base layer. Under the condition of keeping the sum of the surface layer and the base thickness unchanged, the value of the differential settlement control standard is unchanged and the thickness of the surface layer or the base course is increased.
【作者单位】： 上海理工大学环境与建筑学院;上海地矿工程勘察有限公司;河海大学道路与铁道工程研究所;
【基金】：广东省交通科技项目(2005-02)
【分类号】：U416.1;U418

【参考文献】

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