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青藏公路五道梁段片块石路基的降温效果分析

发布时间:2019-07-30 15:50
【摘要】:为保护多年冻土,增强多年冻土区公路路基的稳定性,对片块石路基这种主动降温措施进行了研究。依托青藏公路五道梁段片块石路基实体观测工程,通过现场监测数据,对比分析了片块石路基和普通路基的温度场变化过程,验证了片块石路基的主动降温效果。结果表明:相对于一般填土路基而言,片块石路基很好地发挥了"热二极管"效应,寒季能增加路基的蓄冷量,暖季可以有效阻止外界热空气进入路基,对于防止多年冻土融化和主动保护冻土起到了积极有效的作用。
【图文】:

青藏公路五道梁段片块石路基的降温效果分析


沥青稳定碎石层和4cm厚沥青混凝土面层。五道梁段片块石路基试验工程共设2个断面进行地温观测,K3006+300处为片块石路基观测断面,K3006+600处为普通路基观测断面(作为对比观测断面)。路基中心测温孔2个,,孔深20m;左路肩测温孔2个,孔深20m;右路肩测温孔2个,孔深15m;天然孔1个,孔深15m;温度传感器在测温孔内按不同深度设置,地面下0.8m埋设第1个温度传感器,以下埋设位置垂直间距为0.5m(布设形式如图1所示),观测频率为每月2次,分别为每月的5日和20日。图1片块石路基观测断面及传感器布设示意(单位:cm)Fig.1LayoutofBlockStoneEmbankmentTestSectionandSensors(Unit:cm)18中国公路学报2014年

青藏公路五道梁段片块石路基的降温效果分析


路基试验工程,路基高度以及片块石层厚度已经确定的情况下,片块石层上、下表面的温差应满足ΔT=vλeRaρ0CaβgKH(2)其发生自然对流的临界温差ΔTc可表示为ΔTc=vλeRacρ0CaβgKH(3)当ΔT>ΔTc时,自然对流效应才会发生。试验路段处空气体积热膨胀系数β=3.50×10-3K-1,动力粘滞系数v=1.78×10-5kg·(m·s)-1[14],该路段路基材料的物理参数见表2。图2为2003~2005年试验路段基路中心位置处片块石层上、下边界间温差的变化(t1,t′1为一年中寒季片块石层发生自然对流的起始时间;t2,t′2为自然对流的终止时间)。按式(2),(3)进行计算,温差ΔT在大于临界温差ΔTc时(如图2中t1,t2之间表2材料的物理参数Tab.2PhysicalParametersofMaterials材料类型层厚/m密度/(kg·m-3)导热系数/[W·(m·℃)-1]容积热容量/(J·m-3·K-1)渗透率/m2片块石1.51490.0000.3961.25×1064.38×10-6空气0.6410.0201.01×103图2片块石路基产生自然对流的温差Fig.2TemperatureDifferenceofBlockStoneEmbankmentwhenProducingNaturalConvection和t′1,t′2之间的部分),路基片块石
【作者单位】: 西安科技大学建筑与土木工程学院;淄博正承置业有限公司;中交第一公路勘察设计研究院有限公司;
【基金】:“十二五”国家科技支撑计划项目(2014BAG05B03) 交通运输部应用基础研究计划项目(2012-319-495-030)
【分类号】:U416.168

【参考文献】

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1 徐e喿

本文编号:2520991


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