关于小半径立交匝道安全隐患整治的探讨
【图文】：
行驶的安全，但由于部分匝道线形较为苛刻，而主线设计车速多为８０～１００ｋｍ／ｈ，如车辆进入匝道时超速，或驾驶操作稍有失误，就会发生车辆（尤其是大型车）侧滑甩尾，撞击匝道桥防撞墙的事故；并存在车辆在离心力作用下，未固定的车载物越过护栏，翻下匝道形成恶性事故。在纵坡较大，视线不佳的部分匝道，该类现象尤为明显。本文以上海Ｓ２０公路部分小半径匝道安全隐患整治工程为背景，对城市道路小半径立交匝道的安全隐患调查、整治范围、整治措施和整治效果进行了分析、研究。工程背景如图１。图１沪青平立交虹桥机场－Ｇ２匝道示意１小半径立交匝道安全隐患调查分析Ｓ２０公路小半径匝道安全隐患整治工程共涉及Ｓ２０公路８条匝道，匝道最小半径５０ｍ，最大纵坡５．４％，符合规范要求，但取值采用规范规定的极限值，根据调查和分析，发现匝道“安全隐患”的主要原因如下。１．１车辆违章超速根据现场观测，大量进入匝道的车辆速度明显超过匝道设计和挂牌４０ｋｍ／ｈ的限速标准。为确定实际车速，测试车辆多次随社会车辆流进入匝道，记入进匝道口车速分别为６５ｋｍ／ｈ、８３ｋｍ／ｈ和５８ｋｍ／ｈ，均大于设计和管理车速的标准。虽然上述的测试方式并非很标准，但基本能够体现现场交通的实际情况。由于车辆在匝道的平曲线上行驶时会产生离心力，，而离心力Ｆ的大小与行驶车辆速度的平方成正比，与平曲线半径成反比。车辆以６０ｋｍ／ｈ的车速进入平曲线产生的离心力是以４０ｋｍ／ｈ车速进入平曲线产生的离心力的２．２５倍，在平衡该离心力的“超高和路面摩阻系数”客观确定的情况下，超速车辆产生侧滑，撞击防撞墙的可能将大大
曲线”。本工程要求在匝道曲线部分的外侧，全部设置警告性线形诱导标。线形诱导标附设于防撞墙顶部，如装有钢护栏，则设置于护栏立柱上，其设置间距根据圆曲线半径确定。为确保驾驶人员在曲线范围内连续看到不少于３块诱导标。要求匝道诱导标志设置间距为１０ｍ。在匝道分叉口设置“两侧通行”的太阳能反光型警示标志。并在匝道入口前增设事故易发路段的提醒标志。防撞墙上设计采用粘贴铝基级超强级反光贴膜显示匝道走向。反光贴膜尺寸为４０ｃｍ×８０ｃｍ，结合钢护栏，净距为７０ｃｍ。如图３。图３轮廓型铝基级超强级反光贴膜能清晰显示匝道走向３．３增设限速设施（１）增设减速段标线。有效地确保车辆能低于限速进入匝道将是最有效的事故预防手段。为完善交通设施，警示驾驶员能够在匝道入口前的减速路段内逐步降低至匝道限—１３５２０１４—年第１１期袁波：关于小半径立交匝道安全隐患整治的探讨
【作者单位】： 上海市路政局;
【分类号】：U412.352.12
【共引文献】
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本文编号：2525078
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